Adani Group ਸਰਕਾਰ ਕੋਲੋਂ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਪਾਲਿਸੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਗ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਸੰਬੰਧੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਰੁੱਪ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਕਈ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
Detailed Coverage
Adani Group ਨੇ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਕੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਨੀਤੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ (Privatization) ਦੌਰਾਨ 2006 ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਕਿਸੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਗਰੁੱਪ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਏਅਰਪੋਰਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਆਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਣ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਤਾਲਮੇਲ
ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ ਅਤੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਦਮ ਗਰੁੱਪ ਦੀਆਂ ਵਿਆਪਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਨਾਲ ਨੇੜਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੀ Embraer ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹੂਲਤ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ Embraer ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਾਂਚ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਰੱਖ ਕੇ, ਕੰਪਨੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਹੇਵੰਦ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੰਗ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕੇ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ
ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲਾ ਇਸ ਬੇਨਤੀ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਲਿਸਟਰ ਜਨਰਲ (Solicitor General) ਤੋਂ ਰਾਏ ਲੈਣਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਬੰਦੀ ਮੁੱਖ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਕਨਸੈਸ਼ਨ ਸਮਝੌਤਿਆਂ (Concession Agreements) ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਸੰਭਾਵਤ: ਕੇਂਦਰੀ ਕੈਬਨਿਟ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਘਰੇਲੂ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਖਿਡਾਰੀ, IndiGo ਅਤੇ Air India, ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ 90% ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਾਬਜ਼ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਦੋ-ਖਿਡਾਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂੰਜੀ ਵਾਲੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਜਾਂਚ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਟਕਰਾਅ (Conflict of Interest) ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਉਠਾਈਆਂ ਹਨ। ਆਲੋਚਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਨਾਲ ਸਲਾਟ ਅਲਾਟਮੈਂਟ (Slot Allocation) ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਚਿਤ ਫਾਇਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਪਾਬੰਦੀ ਇੱਕ ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ ਹਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਗਰੁੱਪਾਂ ਲਈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਬਣਤਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ। Adani Group ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਮੌਜੂਦਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕੋਈ ਪੇਸ਼ਗੀ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਯੋਜਨਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਨਸੈਸ਼ਨ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵੀ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਗਰੁੱਪ ਆਪਣੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।