Adani Group ਨੇ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲੇ (Civil Aviation Ministry) ਨੂੰ ਕਰਾਸ-ਓਨਰਸ਼ਿਪ ਨਿਯਮਾਂ (cross-ownership rules) ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਣ। ਇਸ ਕਦਮ ਨਾਲ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ (Indian aviation market) ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦੋ-ਧਰੁਵੀਕਰਨ (duopoly) ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਮਿਲੇਗੀ।
Detailed Coverage
Adani Group ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਇੰਡਸਟਰੀ (airline industry) ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਂਗਲੋਮੇਰੇਟ (conglomerate) ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰਣਨੀਤਕ (strategic) ਬਦਲਾਅ ਹੈ। ਇਹ ਗਰੁੱਪ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰਤ ਭਰ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ (airports) ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲੇ (Ministry of Civil Aviation) ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਕਰਾਸ-ਓਨਰਸ਼ਿਪ ਨਿਯਮਾਂ (cross-ownership regulations) ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਤਹਿਤ, ਸੰਭਾਵੀ ਹਿੱਤਾਂ ਦੇ ਟਕਰਾਅ (conflicts of interest) ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਡਿਊਲਡ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (scheduled airlines) ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ (significant stakes) ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਕਰਾਸ-ਓਨਰਸ਼ਿਪ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਅਸਰ
ਮੌਜੂਦਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨਿਯਮਾਂ (aviation regulations) ਅਨੁਸਾਰ, Adani Group ਵੱਲੋਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਆਪਰੇਟਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਡਿਊਲਡ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 10% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਕਾਰਜਪ੍ਰਣਾਲੀ (independent operations) ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇ (fair competition) ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। Adani Group, ਜਿਸ ਕੋਲ ਮੁੰਬਈ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ (Mumbai International Airport) ਵਿੱਚ 74% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, GMR Airports ਕੋਲ ਦਿੱਲੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ (Delhi International Airport) ਵਿੱਚ 74% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੀਤੀ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਅਸਰ ਵਿਆਪਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸੈਕਟਰ (airport infrastructure sector) 'ਤੇ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰਣਨੀਤਕ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਏਕੀਕਰਨ
ਏਅਰਲਾਈਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਕਦਮ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਾਊਂਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ (ground handling), ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (maintenance), ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ (pilot training) ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾ ਕਰਨ ਦੇ ਹਾਲੀਆ ਯਤਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਿਰਮਾਣ ਸੁਵਿਧਾ (aircraft manufacturing facility) ਲਈ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੀ Embraer ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ (collaborate) ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੈਪਟਿਵ ਏਅਰਲਾਈਨ (captive airline) ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਗਾਹਕ ਅਧਾਰ (guaranteed customer base) ਪ੍ਰਦਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂੰਜੀ-ਹਲਕੇ (capital-light) ਜਾਂ ਉੱਚ-ਮਾਰਜਨ (high-margin) ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸੰਪਤੀਆਂ (infrastructure assets) ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੀਬਰ ਮੁਕਾਬਲੇ (intense competition) ਅਤੇ ਘੱਟ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਮਾਰਜਨ (thin profit margins) ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਭਾਰਤ ਦਾ ਘਰੇਲੂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ (domestic aviation sector) ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ IndiGo ਅਤੇ Air India ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਮਿਲ ਕੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਲਗਭਗ 90% ਹਿੱਸਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਵੱਧ ਮੁਕਾਬਲਾ (competition) ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਯਤਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਆਪਰੇਟਰ (airport operator) ਦਾ ਕੈਰੀਅਰ ਸਪੇਸ (carrier space) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ (regulatory challenges) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਲਾਟ ਅਲਾਟਮੈਂਟ (slot allocation) ਵਿੱਚ ਤਰਜੀਹੀ ਸਲੂਕ (preferential treatment) ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੀਤੀ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਸਾਰੇ ਪੱਖਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਮੌਕੇ (level playing field) ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਯੂਨੀਅਨ ਕੈਬਨਿਟ (Union Cabinet) ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਜਾਂਚ (vetting) ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ (approval) ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਆਵਰਤੀ ਜੋਖਮਾਂ (recurring risks) ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰ ਬਾਲਣ ਕੀਮਤਾਂ (volatile fuel prices), ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ (high operational costs), ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ (global supply chain) ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ (aircraft deliveries) ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (investors) ਲਈ, ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀ (key monitorable) ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਰਚਾ (internal discussions) ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਫਰੇਮਵਰਕ (regulatory framework) ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋਣਗੇ। ਸਫਲਤਾ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਥਾਪਿਤ ਪੂੰਜੀ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ (capital discipline) ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਸੇਵਾ ਮਿਆਰਾਂ (airport service standards) ਨੂੰ ਵਿਘਨ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਗੁੰਝਲਾਂ (operational complexities) ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ।