AIESL: ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ 'ਚ ਵੱਡਾ ਪੱਤਾ! EASA ਅਪ੍ਰੂਵਲ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਨਾਲ MRO ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ

ਗਲੋਬਲ ਪਹੁੰਚ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼

AI Engineering Services Limited (AIESL), ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ, ਆਪਣੇ ਨਾਗਪੁਰ ਸਥਿਤ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਏਅਰਬੱਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਏਜੰਸੀ (EASA) ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ 777 ਪੈਸੰਜਰ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਤਲਾਸ਼ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ, ਰਿਪੇਅਰ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ (MRO) ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਲਾਹਾ ਲੈਣਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਕਦਮ: EASA ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਕਨਵਰਜ਼ਨ

EASA ਤੋਂ ਬੇਸ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ AIESL ਲਈ ਆਪਣੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਪ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ AIESL ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 15 ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ FAA ਅਤੇ EASA ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨਾਗਪੁਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੱਸ ਜੈੱਟਾਂ ਲਈ EASA ਬੇਸ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਹ 2035 ਤੱਕ $151 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਗਲੋਬਲ MRO ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਬੋਇੰਗ 777 ਪੈਸੰਜਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫਰੇਟਰਾਂ (ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ AIESL ਦੀ ਰੁਚੀ, ਬੂਮ ਕਰ ਰਹੇ ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਪੈਸੰਜਰ-ਟੂ-ਫਰੇਟਰ (P2F) ਬਾਜ਼ਾਰ, ਜੋ 2025 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $3.43 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਸੀ, ਈ-ਕਾਮਰਸ ਦੀ ਮੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 4-5% ਸਾਲਾਨਾ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਾਰਨ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਨਵੇਂ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬੋਇੰਗ ਦੇ 777 ਫਰੇਟਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ 2027 ਵਿੱਚ ਅੰਤ ਹੋਣਾ ਤੈਅ ਹੈ। AIESL ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਖੜ੍ਹੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਬੋਇੰਗ 777-300ER (VT-ALL) ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹਾਲ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ

• ਇੱਕ ਵਧ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ AIESL ਦੀ ਸਥਿਤੀ
  ਗਲੋਬਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ MRO ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ 2026 ਵਿੱਚ $96.44 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 2035 ਤੱਕ $151.64 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦਾ ਘਰੇਲੂ MRO ਸੈਕਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 70 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ₹2000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਟਰਨਓਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਰਕਾਰੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ MRO ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, AIESL ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਥਿਤੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਕਾਬਲਾ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਵਰਕਸ ਇੰਡੀਆ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ EASA-ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਸੁਵਿਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਵਸ ਏਰੋਟੈਕ (Haveus Aerotech) ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ EASA ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਗਲੋਬਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਟੈਕਨਿਕ (Lufthansa Technik) ਅਤੇ ਏਏਆਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (AAR Corporation) ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਹਨ। ਏਅਰਬੱਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ EASA ਬੇਸ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ AIESL ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਕੰਟਰੈਕਟਾਂ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।

• ਕਾਰਗੋ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਮੰਗ
  ਬੋਇੰਗ 777-300ER ਪੈਸੰਜਰ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਫਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮੰਗ, ਵੱਡੇ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਫਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਉਪਲਬਧਤਾ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਨੁਮਾਨ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ 2024 ਅਤੇ 2034 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਜਿਹੇ 850 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਫਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਨਵੇਂ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ 60% ਤੱਕ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ 15-20 ਸਾਲ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਯੋਗ ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਸੰਜਰ ਜਹਾਜ਼ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਬੇੜੇ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

• AIESL ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ
  AIESL ਦਾ ਸਫਲ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੇ ਨਾਗਪੁਰ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ 240 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਚੈੱਕ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2023-24 ਵਿੱਚ ਆਮਦਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 7% ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ₹21,803.53 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਅਤੇ ₹2,357.28 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨੈੱਟ ਪ੍ਰੋਫਿਟ ਕਮਾਇਆ। ਇਹ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2021-22 ਵਿੱਚ ₹843.98 ਕਰੋੜ ਦੇ ਨੈੱਟ ਪ੍ਰੋਫਿਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਨੇਕਾਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਥਾਰਟੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਨਾਗਪੁਰ ਵਿਖੇ ਇਸਦੀ FAA-ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਬੋਇੰਗ 777 ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ, ਜੋ ਵਿਆਪਕ D-Checks ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਾਲ-ਬਾਡੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਹੱਬ ਵਜੋਂ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਗਲੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ

AIESL ਦੀਆਂ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ। ਏਅਰਬੱਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਬੇਸ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਲਈ EASA ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। MRO ਸੈਕਟਰ ਬਹੁਤ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਗਲੋਬਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੇ ਖੇਤਰੀ ਖਿਡਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। AIESL ਨੂੰ ਹੈਵਸ ਏਰੋਟੈਕ (Haveus Aerotech) ਵਰਗੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ EASA ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਾਗਪੁਰ ਵਿੱਚ AIESL ਦੀ ਸਮਰਪਿਤ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਪ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਦੱਸੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਗੋ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਲਈ, ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਯੋਗ ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਸੰਜਰ ਜਹਾਜ਼ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (STC) ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਨਵਰਜ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਾਹ

ਰਾਜ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, AIESL ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਨਾਗਪੁਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੱਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ EASA ਬੇਸ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਅਪੀਲ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਪ ਨਾਲ ਵਧਾਏਗਾ। ਬੋਇੰਗ 777 ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਇਸਦੀ ਖੋਜ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਨਵੇਂ ਮਾਲੀਆ ਧਾਰਾਵਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ AIESL ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਯਤਨ ਭਾਰਤ ਦੇ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ MRO ਹੱਬ ਬਣਨ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਟੀਚੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਮੁਹਾਰਤ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।