Uber ਅਤੇ Waymo ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ D.C. ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਹੀਕਲ ਬਿੱਲ 'ਤੇ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਫੀਸ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜਦਕਿ Waymo ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, Uber ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ-ਡਰਾਈਵ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਾਈਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੈਲਫ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫਲੀਟਾਂ ਬਨਾਮ ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ D.C. ਵਿੱਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੇ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ Uber ਅਤੇ ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਡਿਵੈਲਪਰ Waymo ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬਹਿਸ ਛੇੜ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਬਿੱਲ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਫਰੇਮਵਰਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਸਥਾਪਿਤ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਾੜਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਡਰਾਫਟ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਸੰਚਾਲਨ ਆਦੇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ 180 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2.5 ਲੱਖ ਮੀਲ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਉੱਚ ਵਿੱਤੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ $1 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਫੀਸ, $5 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਪਰਮਿਟ ਫੀਸ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਯਾਤਰਾ $0.15 ਦਾ ਵਾਧੂ ਟੈਕਸ। ਕਿਉਂਕਿ Waymo ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਬਿੱਲ ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।
Uber ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬਿੱਲ ਅਨੁਚਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, Uber ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਹੀਕਲ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਮਨੁੱਖੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। Uber ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗਾ ਅਤੇ ਰਾਈਡ-ਸ਼ੇਅਰ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਨੁੱਖੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰੇਗਾ।
ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ
ਇਹ ਟਕਰਾਅ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Tesla ਨੇ D.C. ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, Tesla ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਨੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਿੰਗ ਡਾਟਾ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦੇਣ ਦੀ ਲਾਬੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਫਰਮਾਂ ਲਈ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ D.C. ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਈਲੇਜ ਲੋੜ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਇਹ ਬਹਿਸ ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਹੀਕਲ ਸੈਕਟਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਹੇ ਵਿਆਪਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀਆਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਪਰਮਿਟ ਫੀਸ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ - ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਰੋਲਆਊਟ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਲਾਭਅੰਸ਼ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਾਨੀਟਰੇਬਲ D.C. ਕੌਂਸਲ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਈ ਗਈ ਅੰਤਿਮ ਵਿਧਾਨਿਕ ਭਾਸ਼ਾ ਹੈ। ਟੈਸਟਿੰਗ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਸੋਧ ਜਾਂ ਫੀਸ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਡਾਟਾ ਵਾਲੇ ਇੰਕੰਬੈਂਟਸ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਟੋਨੋਮਸ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ।