ਭਾਰਤ ਦੀ ਏਅਰ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਨਿਯਮਾਂ ਕਾਰਨ ਲੱਗਾ ਝਟਕਾ

ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਏਅਰ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ

ਭਾਰਤ ਦੀ ਐਡਵਾਂਸਡ ਏਅਰ ਮੋਬਿਲਿਟੀ (AAM) ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਕਈ ਅਪਰੇਸ਼ਨਲ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਰ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲਾ ਏਅਰਵਰਥੀਨੈੱਸ ਅਤੇ ਵਰਟੀਪੋਰਟਾਂ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਪਾਇਲਟ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਿਓਂਡ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਲਾਈਨ ਆਫ ਸਾਈਟ (BVLOS) ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋੜ ਨੂੰ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੋਧਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣਾ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਵਰੇਜ ਗੈਪ ਅਤੇ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਕੰਜੈਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ L-ਬੈਂਡ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਮਾਂਡ-ਐਂਡ-ਕੰਟਰੋਲ ਲਿੰਕਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਰਤੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯੁਕਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਫਲੀਟ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੱਡੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਵਿਭਾਜਨ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

AAM ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਖੰਡਿਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਾਰਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ, ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਟੈਲੀਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨਜ਼, ਅਤੇ ਇੰਡੀਅਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰੋਮੋਸ਼ਨ ਐਂਡ ਅਥਾਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ (IN-SPACe) ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਇਸ ਘਾਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਆਈ ਹੈ। ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ Viasat ਵਰਗੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੇ L-ਬੈਂਡ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਪਲਾਨਿੰਗ ਐਂਡ ਕੋਆਰਡੀਨੇਸ਼ਨ ਵਿੰਗ ਤੋਂ ਅਧਿਕਾਰ ਮੰਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਦਖਲ-ਮੁਕਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਗੈਪ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਵਾਲੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅਨਮੈਨਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਰਥਿਕ ਹਕੀਕਤਾਂ AAM ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ

AAM ਬਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਕਥਾ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। IndiGo ਅਤੇ SpiceJet ਵਰਗੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ, ਪਾਇਲਟ ਥਕਾਵਟ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤੀਬਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ eVTOL ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਤੀ ਜੋਖਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਥਾਪਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੈਂਡਬਾਕਸ ਹਨ, AAM ਨੀਤੀ ਬਦਲਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਕ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਹੈ; ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲੀਆ ਬ੍ਰਾਡਬੈਂਡ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਗਏ ਹਨ, AAM ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਲਈ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਲਈ ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਾਹ ਚਾਰਟ ਕਰਨਾ

ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ AAM ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਸਫਲ ਸਥਾਪਨਾ ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਅੰਤਰ-ਮੰਤਰਾਲਾ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਅਧਿਕਾਰ ਫਰੇਮਵਰਕ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ AAM ਸ਼ਹਿਰੀ ਭੀੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਸਤਹੀ ਪਾਇਲਟ ਟਰਾਇਲਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਦਖਲ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਿਜੀਟਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ L-ਬੈਂਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਭਾਰਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।