ਭਾਰਤ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਕਟ: ਇਨਫ్రాਸਟਰੱਕਚਰ ਬਨਾਮ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ

ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਆਰਥਿਕ ਬੋਝ

ਸੜਕ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਮੰਤਰਾਲਾ (Ministry of Road Transport and Highways) ਲਗਾਤਾਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਈਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ, ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ 'ਚ ਲਗਾਤਾਰ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਮੌਤਾਂ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਨਫ్రాਸਟਰੱਕਚਰ ਬਣਾ ਕੇ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਵਤੀਰੇ 'ਚ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆਉਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਕਾਰਨ ਭਾਰਤ ਦੇ GDP ਦਾ ਲਗਭਗ 3% ਹਰ ਸਾਲ ਘੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਦੇਸ਼ ਭਰ 'ਚ 5,000 ਤੋਂ ਵੱਧ 'ਬਲੈਕ ਸਪਾਟਸ' (ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਦਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਉੱਚਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ

ਲਗਭਗ ₹40,000 ਕਰੋੜ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ, ਮੌਤਾਂ 'ਚ 2.3% ਦਾ ਵਾਧਾ ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਲੱਖਾਂ ਨਵੇਂ, ਅਕਸਰ ਗੈਰ-ਸਿਖਿਅਤ, ਡਰਾਈਵਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਵਾਧੇ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੜਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਤੀਰੇ 'ਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਲਾਗੂ ਕਰਵਾਉਣ 'ਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸੜਕਾਂ ਵੀ ਖਤਰਨਾਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਰਾਹਵੀਰ ਸਕੀਮ: ਸਾਂਝੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

'ਰਾਹਵੀਰ ਸਕੀਮ' (Rahveer Scheme) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਗੋਲਡਨ ਆਵਰ' (Golden Hour) ਦੇ ਗੈਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਅੜਚਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਦੇ ਡਰ ਕਾਰਨ ਲੋਕ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਸਨ। ਹੁਣ, ₹25,000 ਦਾ ਇਨਾਮ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕੇ, ਸਰਕਾਰ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨੀਤੀ 'ਕੈਸ਼ਲੈੱਸ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ' (cashless treatment) ਪਾਲਿਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਲਾਜ ਦਾ ਖਰਚਾ ਪੀੜਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਬੀਮਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਹਸਪਤਾਲਾਂ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲਾ ਬੋਝ ਵੀ ਘੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਢਾਂਚਾਗਤ ਜੋਖਮ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ

ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੈਕਟਰ ਇੱਕ ਦੋ-ਧਾਰੀ ਤਲਵਾਰ ਹੈ। ਇਹ GST ਰਾਹੀਂ ਮਾਲੀਆ ਅਤੇ 4.5 ਕਰੋੜ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਦਾ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਸਮਾਜਿਕ ਕੀਮਤ ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ। ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਾਲਾਨਾ 4.62 ਲੱਖ ਸੱਟਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇਂਜਰ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋਖਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਰਕਾਰ ਸਖਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਕ੍ਰੈਸ਼-ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਜਾਂ ਐਡਵਾਂਸ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸਿਸਟਮ (ADAS) ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਲਾਗਤਾਂ ਵਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀਮਤ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਲਈ, ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਮੌਤ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।