ਭਾਰਤ ਦੀ ਕੱਚੇ ਤੇਲ (Crude Oil) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਪਿਛਲੇ 12 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ। GDP ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ **1.4%** ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੇ **0.7%** (FY26) 'ਤੇ ਆ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs), ਰੀਨਿਊਏਬਲ ਐਨਰਜੀ ਅਤੇ ਪਬਲਿਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਾ ਵਧਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤੇਲ-ਆਧਾਰਿਤ ਸੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਹਰੇ (Green) ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕੀ ਹੋਇਆ?
ਪਿਛਲੇ 12 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਨੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ (Crude Oil) 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। SBI ਰਿਸਰਚ ਦੀ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੇਸ਼ ਦੀ ਤੇਲ ਇੰਟੈਨਸਿਟੀ (Oil Intensity), ਜੋ ਕਿ GDP ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, FY14 ਦੇ 1.4% ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੇ FY26 ਵਿੱਚ 0.7% ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, FY26 ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ (Q2) ਵਿੱਚ GDP ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦਾ ਆਯਾਤ (Import) ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਕੇ 3.1% ਰਹਿ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ FY14 ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਇਹ 8.6% ਸੀ। ਇਹ ਕਮੀ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਹੋਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਗ੍ਰੀਨ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਵੱਲ ਕਦਮ
ਤੇਲ ਦੀ ਘੱਟਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਭਾਰਤੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਪੰਪਾਂ ਤੋਂ ਸੋਲਰ ਪੰਪਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣਾ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ, ਅਤੇ ਰੀਨਿਊਏਬਲ ਐਨਰਜੀ ਦਾ ਵੱਧਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਵਰਤੋਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ (Three-wheelers) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ, ਨੇ ਵੀ ਤੇਲ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ।
EV ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। SBI ਰਿਸਰਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੈ।
ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ 2025 ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 25% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਾਰਤ ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਦੀ 'PM E-DRIVE' ਸਕੀਮ ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੇਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਘਟਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ (Infrastructure) ਕਿੰਨਾ ਸੁਧਰਦਾ ਹੈ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਜੋਖਮ (Execution Risks)
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ (Infrastructure Bottlenecks) 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਾਰਤ ਨੇ 29,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 30% ਦੇ ਕਰੀਬ ਹੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਮਾਰਗਾਂ (Key Corridors) ਵਿੱਚ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧ ਰਹੇ EVs ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਰਨਾਟਕ (Karnataka) ਅਤੇ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ (Maharashtra) ਵਰਗੇ ਰਾਜ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਾ ਫੈਲਣਾ ਅਜੇ ਬਾਕੀ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਤੇਲ 'ਤੇ ਉੱਚ ਨਿਰਭਰਤਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਊਰਜਾ (Energy) ਅਤੇ ਆਟੋ ਸੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ 2030 ਤੱਕ ਕੁੱਲ ਰਜਿਸਟਰਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ EV ਪ੍ਰਵੇਸ਼ 20% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਆਯਾਤ ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਬੱਚਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਭਗ ₹1 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ 'PM E-DRIVE' ਸਕੀਮ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ, ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੀ ਰਫਤਾਰ, ਅਤੇ ਕੀ ਸਰਕਾਰ ਹਰੀ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਲਈ ਫਾਈਨਾਂਸਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ EV ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਗਾਰੰਟੀ ਫੰਡ (EV Credit Guarantee Funds) ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਉਪਾਅ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।