ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਯਾਤ ਠਹਿਰਿਆ: ਆ ਰਹੀ ਹੈ ਵੱਡੀ ਵਪਾਰ ਘਾਟੇ ਦੀ ਮਾਰ!

ਲਗਾਤਾਰ ਤੀਜੇ ਸਾਲ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿੱਚ ਖੜੋਤ

ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2026 (FY26) ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 0% ਦਾ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ (Exporters) ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵੱਲੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਸਤਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ 50% ਦੇ ਟੈਰਿਫ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਭਿੰਨੀਕਰਨ (Diversification) ਕਰਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਰਗੇ ਨਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 46% ਅਤੇ 37% ਵਧਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਧਾ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਵਿਭਿੰਨੀਕਰਨ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨੇ ਹੁਣ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਕ ਖਤਰਿਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਵਪਾਰ ਘਾਟਾ ਵਧਣ ਦਾ ਖਤਰਾ

FY26 ਵਿੱਚ ਵਪਾਰ ਘਾਟੇ (Trade Deficit) ਵਿੱਚ ਅਸਥਾਈ ਕਮੀ ਆਈ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤੂਆਂ (Precious Metals) ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਵਸਤਾਂ ਦੇ ਆਯਾਤ ਬਿੱਲ (Import Bill) ਦਾ ਘੱਟਣਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰਾਹਤ ਥੋੜ੍ਹ-ਚਿਰੀ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤਾਜ਼ਾ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2027 (FY27) ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦਾ ਵਪਾਰ ਘਾਟਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੈਂਕ ਆਫ ਅਮਰੀਕਾ (Bank of America) ਅਨੁਸਾਰ, FY27 ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਖਾਤੇ ਦਾ ਘਾਟਾ (Current Account Deficit - CAD) 87.6 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਜਾਂ GDP ਦਾ 2.1% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕ੍ਰਿਸਿਲ (Crisil) ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਰਹੀਆਂ ਤਾਂ ਇਹ ਘਾਟਾ GDP ਦਾ 2.0% ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾਰਚ 2026 ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਆਯਾਤ (Merchandise Imports) ਵਿੱਚ 6.5% ਦੀ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਅਤੇ ਸੋਨੇ ਦੇ ਆਯਾਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਉਸ ਮਹੀਨੇ ਵਪਾਰ ਘਾਟਾ ਘੱਟ ਕੇ 20.67 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਰਹਿ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ, ਹਾਰਮੂਜ਼ ਜਲਡਮਰੂ (Strait of Hormuz) ਵਰਗੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਕਾਰਨ ਆਯਾਤ ਵਿੱਚ ਆਈ ਇਹ ਗਿਰਾਵਟ, ਆਯਾਤ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦਗਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਭਾਰਤ ਦਾ ਊਰਜਾ ਆਯਾਤ (Energy Imports) 'ਤੇ ਲਗਭਗ 85-90% ਨਿਰਭਰ ਹੋਣਾ ਹੈ।

ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਕ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਵਧਦੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਖਰਚੇ

ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਪਾਰ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਲਾਲ ਸਾਗਰ (Red Sea) ਅਤੇ ਹਾਰਮੂਜ਼ ਜਲਡਮਰੂ (Strait of Hormuz) ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਕਾਰਨ ਕਿਰਾਏ (Freight Rates) ਵਿੱਚ 300% ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ $3,000 ਦਾ ਵਾਰ-ਰਿਸਕ ਸਰਚਾਰਜ (War-risk Surcharges) ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਗੋ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਵੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਖਰਚੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (Marine Insurance Premiums) ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ, ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਕੱਪੜੇ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ (Profit Margins) ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸ਼ਵ ਬੈਂਕ (World Bank) ਨੇ 2026 ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਵਾਧੂ ਸਪਲਾਈ ਕਾਰਨ ਗਲੋਬਲ ਕਮੋਡਿਟੀ ਕੀਮਤਾਂ (Commodity Prices) ਵਿੱਚ 7% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਪਲਾਈ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਕ ਤਣਾਅ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਪਾਰਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ FY26 ਵਿੱਚ ਚੀਨ, ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਕੇ ਭਾਰਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਪਾਰਕ ਭਾਈਵਾਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੀਜਿੰਗ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਦਾ ਵਪਾਰ ਘਾਟਾ 112.6 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਆਲ-ਟਾਈਮ ਹਾਈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਨਿਰਯਾਤ ਦਾ ਸਹਾਰਾ

ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ FY27 ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਸੰਤੁਲਨ (External Balance) 'ਤੇ ਵਧਦੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ICRA ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ FY27 ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ $85 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਰਹਿਣ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਖਾਤੇ ਦਾ ਘਾਟਾ GDP ਦਾ ਲਗਭਗ 1.7% ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਨਿਰਯਾਤ (Services Exports) ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਧਾ, ਜੋ FY27 ਵਿੱਚ 229-231 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਰਾਹਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧ ਰਹੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਵਪਾਰ ਘਾਟੇ (Goods Trade Deficit) ਦੀ ਪੂਰੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸਥਿਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਅਸਮਾਨ ਮੰਗ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਕ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਚਿੱਤਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। FY26 ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਖੇਤਰ ਦਾ ਟਿਕਾਊਪਣ (Resilience) ਕਾਇਮ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਡੂੰਘੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਹੱਲ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।