ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਧੀਆਂ
ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਕਿ E20 ਫਿਊਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇਕਾਨਮੀ 'ਤੇ ਕੀ ਅਸਰ ਪਾਏਗਾ। ਇਥੇਨੌਲ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 30-35% ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਇਕਾਨਮੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2-7% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋ E20 ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਥੇਨੌਲ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਲਵੈਂਟ (solvent) ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ (corrosion) ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਬੜ ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Automotive Research Association of India ਅਤੇ Society for Indian Automobile Manufacturers ਵਰਗੇ ਉਦਯੋਗ ਸਮੂਹਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ E20 ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ 'ਮਿਸਇਨਫੋਰਮੇਸ਼ਨ' (misinformation) ਹਨ।
ਬਦਲਦੇ ਐਮੀਸ਼ਨ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ
E20 'ਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ (combustion) ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਮਿਲੇ-ਜੁਲੇ ਐਮੀਸ਼ਨ (emission) ਨਤੀਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਿੱਥੇ ਇਥੇਨੌਲ ਦੀ ਆਕਸੀਜਨ ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ, ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਸੋਟ (soot) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਇਹ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) ਅਤੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਐਸੀਟਾਲਡੀਹਾਈਡ (acetaldehyde) ਦੇ ਐਮੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਵੀ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਅਜਿਹੇ ਐਮੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਸ ਮਾਪਦੰਡ (standards) ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Brazil ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ।
E20 ਪੈਟਰੋਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਸਥਿਰ (volatile) ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਵੇਪਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (vapor pressure) ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਫਿਊਲ ਵੇਪਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਸਮ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਊਲ ਦੇ ਉਬਾਲ (boiling) ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵੇਪਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਗਰਾਊਂਡ-ਲੈਵਲ ਓਜ਼ੋਨ (ground-level ozone) ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਸਖ਼ਤ ਹਨ।
ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਭੋਜਨ-ਬਾਲਣ ਟਕਰਾਅ
ਇਥੇਨੌਲ ਲਈ ਭਾਰਤ ਦੀ 'ਊਰਜਾ ਆਤਮ-ਨਿਰਭਰਤਾ' (energy self-reliance) ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੇ ਅਜੀਬ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇਥੇਨੌਲ ਅਤੇ ਮੱਕੀ (corn) ਦੇ ਆਯਾਤ (import) ਨੂੰ ਵੀ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਘਰੇਲੂ ਇਥੇਨੌਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਮੀਕਲ, ਫਾਰਮਾ ਅਤੇ ਬੇਵਰੇਜ (beverages) ਵਰਗੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ (import) ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਨੇ ਖਾਣ-ਪੀਣ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੋਜਨ (food) ਬਨਾਮ ਬਾਲਣ (fuel) ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਅ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਇਥੇਨੌਲ ਦੀ ਮੰਗ ਮੱਕੀ ਦੀ ਕਮੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਸਰ ਪੋਲਟਰੀ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੰਨੇ ਵਰਗੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਫਸਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਥੇਨੌਲ ਲਈ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਥਾਨਕ ਜਲ ਸਰੋਤਾਂ (water supplies) 'ਤੇ ਵੀ ਦਬਾਅ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਥੇਨੌਲ ਨੂੰ ਇੱਕ 'ਟਰਾਂਜ਼ੀਸ਼ਨਲ ਫਿਊਲ' (transitional fuel) ਵਜੋਂ ਮੰਨਣ ਦੀ ਨੀਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (electrification) ਵਰਗੀਆਂ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮੀਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹਨ।
ਬਦਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਅਭਿਆਸ
ਆਲੋਚਕਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਇਥੇਨੌਲ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਭੋਜਨ ਬਨਾਮ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਫਸਲਾਂ ਦੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਅਤੇ ਕੂੜੇ ਤੋਂ 'ਸੈਕਿੰਡ-ਜਨਰੇਸ਼ਨ' (2G) ਇਥੇਨੌਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ PM-JI-VAN Yojana ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕਾ (United States) ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਆਰਥਿਕਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡ ਨੂੰ 10-15% ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਇਥੇਨੌਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਬਾਇਓ-ਪ੍ਰੋਡਕਟਸ (bio-products) ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਯੂਰਪ (Europe) ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ (United Kingdom) ਟਿਕਾਊ ਹਵਾਈ ਬਾਲਣ (sustainable aviation fuel) ਲਈ ਖਾਣ-ਯੋਗ ਫਸਲਾਂ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿਊਲ (biofuels) ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਤੋਂ ਬਣੇ 2G ਇਥੇਨੌਲ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।