ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ CAFE III ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਡਰਾਫਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ-ਐਕਸਟੈਂਡਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (REEVs) ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (BEVs) ਵਾਂਗ ਹੀ **ਤਿੰਨ-ਕ੍ਰੈਡਿਟ** ਦਾ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਦੇਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਭੰਬਲਭੂਸਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰਕਾਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਤਹਿਤ REEVs ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਰਗੀਕਰਨ 'ਤੇ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਘਾੜਿਆਂ ਵਿਚਾਲੇ ਬਹਿਸ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਭਾਰਤੀ ਆਟੋ ਸੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਐਮੀਸ਼ਨ ਪਾਲਿਸੀਆਂ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਅਸਰ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Detailed Coverage
ਸੜਕ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਮੰਤਰਾਲਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਔਸਤ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ (CAFE) III ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਡਰਾਫਟ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਭਾਰਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਐਮੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਚਰਚਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂ ਰੇਂਜ-ਐਕਸਟੈਂਡਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (REEVs) ਦੀ ਵਰਗੀਕਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (BEVs) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਐਮੀਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟਸ ਵਿੱਚ ਅਸੰਗਤਤਾ
ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ CAFE III ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਰਕਾਰ ਹਰ REEV ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸੁਪਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੇਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਔਸਤ ਐਮੀਸ਼ਨ ਨੰਬਰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨਵੰਬਰ 2023 ਦੀ ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਸੂਚਨਾ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਟਕਰਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ REEVs ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਫਟ ਨਿਯਮ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ REEVs ਨੂੰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (PHEVs) ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਮੀਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਮਿਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ 2.5 ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਅਤੇ ਨੀਤੀ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਭਵਿੱਖੀ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪੂੰਜੀ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਸ-ਮਾਰਕੀਟ REEV ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ Toyota ਅਤੇ Maruti Suzuki ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, Mahindra & Mahindra ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪੱਖ ਪ੍ਰਗਟਾਇਆ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ REEVs ਮਿਆਰੀ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਜਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ASSOCHAM ਵਰਗੀਆਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਂਗ REEVs ਲਈ ਟੈਕਸ ਲਾਭ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਰੇਂਜ-ਐਕਸਟੈਂਡਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮਾਹਰਾਂ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਟੇਲਪਾਈਪ ਐਮੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਤਕਨੀਕੀ ਟੀਚੇ 'ਤੇ। ਕਿਉਂਕਿ REEVs ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਆਨਬੋਰਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮੀਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਵਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਇਲਾਜ ਕਿਉਂ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ CAFE III ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਸੂਚਨਾ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਇਹਨਾਂ ਵਰਗੀਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਮੁੱਖ ਆਟੋਮੇਕਰ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਰਣਨੀਤੀ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਨਾਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਨਿਵੇਸ਼, ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਸਮੁੱਚੇ ਪਾਲਣਾ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।