ਭਾਰਤ ਦਾ FTA ਪਲਾਨ: ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਗਲੋਬਲ ਏਕਤਾ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵਧਦਾ ਟਰੇਡ ਡੈਫਿਸਿਟ!

ਵਪਾਰ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ

ਵਪਾਰਕ ਏਕਤਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਮਕਸਦ ਦੇਸੀ ਅਰਥਚਾਰੇ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਨਿਰਮਾਣ (Global Manufacturing) ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਆਰਥਿਕ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦ ਪਾਸ ਕਰਵਾ ਕੇ, ਨੀਤੀਘਾੜੇ ਪੱਛਮੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਹੇ ਸੁਰੱਖਿਆਵਾਦ (Protectionism) ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ 2027 ਦੇ ਨਵੇਂ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ ਤੁਰੰਤ ਵਪਾਰਕ ਵਾਧੇ ਲਈ ਘੱਟ, ਪਰ ਸੰਭਾਵੀ ਗਲੋਬਲ ਟੈਰਿਫ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਰਜੀਹੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਗੁਣਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ UAE ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ FTA, ਜਿੱਥੇ ਤਰਜੀਹੀ ਪਹੁੰਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਵਪਾਰ ਘਾਟਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਭਾਰਤੀ ਐਕਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਅਕਸਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਟੈਰਿਫ ਰੁਕਾਵਟਾਂ (Non-Tariff Barriers) ਨਾਲ ਜੂਝਦੇ ਹਨ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਯਾਤਕ FTA ਤਰਜੀਹਾਂ ਦਾ 30% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਵਰਤ ਪਾਏ ਹਨ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਦੇਸੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (Supply Chain Efficiency) ਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿੱਥੇ ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਕੂਟਨੀਤਕ ਯਤਨ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰਤਾ (Volatility) ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੇ ਕੁਝ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਊਰਜਾ ਦਰਾਮਦ ਬਿੱਲਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੁਪਏ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ (Sensitivity) ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੀਮਾ (Structural Limit) ਲਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਵਿਰੋਧੀ ਧਿਰ ਦਾ ਤਰਕ: ਘਾਟੇ ਦਾ ਜਾਲ

ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਆਲੋਚਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਸੈਕਟਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲੋਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਜੋਖਮ FTA ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਵਪਾਰ ਘਾਟੇ ਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਭਾਰਤ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੇਸੀ ਉਦਯੋਗ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਾਂ (Manufacturing and Chemicals) ਦੇ ਖੇਤਰ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਆਯਾਤ (Imports) ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪੱਧਰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਣ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਖਾਤੇ (Current Account) ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਨਿਰਯਾਤ (Service Exports) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਗਲੋਬਲ ਟੈਕ ਖਰਚੇ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ (Tech Spending Cycles) ਪ੍ਰਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਿੱਧਾ ਨਿਵੇਸ਼ (FDI) ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੇਸ਼, ਨਿਰਯਾਤ-ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ (Export-led Industrialization) ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖਪਤ ਕੇਂਦਰ (Consumption Hub) ਬਣਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਉਠਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ

ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੁਆਰਟਰ (Quarters) ਇਹ ਪਰਖਣਗੇ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸਮਝੌਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰਖੀਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਕੇ ਅਸਲ ਵਪਾਰਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨਿਰੀਖਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੈਕਟਰ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਲਾਗੂ ਹੋਏ ਓਮਾਨ (Oman) ਅਤੇ EFTA ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਰ (Utilization Rates) 'ਤੇ ਨੇੜੀਓਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰੋਕਰੇਜ ਕੰਸੈਸਸ (Brokerage Consensus) ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਪਾਰ ਨੀਤੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ (Logistics) ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ-ਅਧਾਰਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ (Infrastructure) ਫਰਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁਲਿਸ਼ ਨਜ਼ਰੀਆ (Bullish Narrative) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਿਆਪਕ ਇਕੁਇਟੀ ਬਾਜ਼ਾਰ (Equity Market) ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਤੀ ਲਾਭ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸਮਾਨ (Uneven) ਰਹਿਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦੇਸੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਅੰਤਰ (Productivity Gap) ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲੈਂਦੇ।