ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਕਿਰਾਏ 'ਚ ਮੁੜ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ, ਮਾਹਿਰ ਡੂੰਘੇ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦਾ ਐਲਾਨ

ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ (IR) ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਸੋਧ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧਾ ਸੈਕਿੰਡ ਕਲਾਸ ਆਰਡੀਨਰੀ ਅਤੇ ਮੇਲ/ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਦੋ ਪੈਸੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਲੀਆ ਵਿੱਚ ₹1,500 ਕਰੋੜ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਮਾਲੀਆ ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ ਅਸਲੀਅਤ

ਜਦੋਂ ਕਿ IR ₹2,400 ਕਰੋੜ ਦੇ ਵਾਧੂ ਮਾਲੀਏ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਤੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸਾਲਾਨਾ ਲਗਭਗ ₹1,500 ਕਰੋੜ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਅੰਕੜੇ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ FY26 ਲਈ ₹92,800 ਕਰੋੜ ਦੇ ਬਜਟ ਅਨੁਸਾਰੀ ਯਾਤਰੀ ਮਾਲੀਏ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। IR ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ 2013 ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੋਧ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਤਿਹਾਸਕ ਵਿੱਤੀ ਤਣਾਅ

ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਵਧੀ ਹੈ। ਵੈਗਨ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਫਰੇਟ ਮਾਲੀਏ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੇ IR ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਸ਼ੋ (OR) ਨੂੰ 100 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਅਸਥਿਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਰੇਟ ਮਾਲੀਏ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਿਰਾਏ ਸਿਆਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਰਹੇ।

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਸ਼ੋ ਅਤੇ ਸੰਪਤੀ ਮੁੱਲ

IR ਦੇ OR ਨੂੰ ਬਜਟ ਸਹਾਇਤਾ ਰਾਹੀਂ ਪੈਨਸ਼ਨ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਘਾਟੇ (depreciation) ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਫੰਡ ਅਲਾਟ ਕਰਕੇ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਸੰਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ₹15 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਰਣਨੀਤਕ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦੇ ਹਨ

ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਬੋਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਸਵਾਲ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਆਲੋਚਕ ਸਵਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ IR ਲਗਾਤਾਰ ਘਾਟੇ ਵਾਲੇ ਉਪਨਗਰੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀ ਕਿਉਂ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ AC I ਅਤੇ AC II ਕਲਾਸਾਂ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਫਾਇਤੀਤਾ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਵਿਵੇਕੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮਾਲੀਆ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ

ਮਾਲੀਆ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਫਾਇਤੀ AC ਚੇਅਰ ਕਾਰਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ, ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਾਂਗ ਵਧੇਰੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੀਮਤ ਲਚਕਤਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ—ਬਰਥਾਂ ਜਾਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲ—ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਣ-ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਔਸਤ ਗਤੀ ਨੂੰ 80-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਵੀ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਸੁਧਾਰ ਹਨ। ਟਿਕਟਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ 43% ਸਬਸਿਡੀ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਬਸਿਡੀ ਵੀ ਝੱਲਣੀ ਪਵੇਗੀ।