Whalesbook
SEZ Re-exports ਲਈ ਵੱਡੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ
ਸੈਂਟਰਲ ਬੋਰਡ ਆਫ ਇਨਡਾਇਰੈਕਟ ਟੈਕਸਿਸ ਐਂਡ ਕਸਟਮਜ਼ (CBIC) ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਾਇਰੈਕਟਿਵ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ Special Economic Zones (SEZs) ਅਤੇ Domestic Tariff Area (DTA) ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਕਸਟਮਜ਼ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਕਾਰਨ, SEZ ਤੋਂ DTA ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰ ਹੋਏ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਬਰਾਮਦ (re-exported) ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ Duty Drawback ਕਲੇਮਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸੰਗਤਤਾ ਆ ਰਹੀ ਸੀ।
ਇਸ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਅਨੁਸਾਰ, SEZs ਤੋਂ DTA ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ Customs Act, 1962 ਦੇ Section 74 ਤਹਿਤ Duty Drawback ਕਲੇਮ ਕਰਨ ਲਈ "ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਾਮਾਨ" (imported goods) ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੇਕਰ ਸਾਮਾਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੁੜ-ਬਰਾਮਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਮੂਲ ਆਯਾਤ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਸਟਮਜ਼ ਡਿਊਟੀ ਦਾ 98% ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਸਟਮਜ਼ ਦਫ਼ਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ (exporters) ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਡਿਊਟੀ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਦੇ ਕੈਸ਼ ਫਲੋ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਡਿਊਟੀ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫਿਰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ।
SEZ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ Duty Drawback ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, Special Economic Zones (SEZs) ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਆਰਥਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਕਸਟਮਜ਼ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਾਮਾਨ SEZ ਤੋਂ Domestic Tariff Area (DTA) ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕਸਟਮਜ਼ ਡਿਊਟੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ SEZ Act, 2005 ਦੇ Section 30 ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਊਟੀਆਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਸਾਮਾਨ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਰਯਾਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ SEZ ਦੇ ਫੋਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਹੀ ਟੈਕਸਾਂ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
Customs Act, 1962 ਦੀ Section 74, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਿਊਟੀ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁੜ-ਬਰਾਮਦ 'ਤੇ ਡਿਊਟੀ ਡਰਾਅਬੈਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਲੋੜਾਂ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਸਾਮਾਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ" ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗਲਤੀ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਕਿ ਕੁਝ ਕਸਟਮਜ਼ ਦਫ਼ਤਰ SEZ-ਤੋਂ-DTA ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ "ਆਯਾਤ" ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਲਾਭ ਬਲੌਕ ਹੋ ਗਿਆ। CBIC ਦੀ ਹੁਣ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ Section 74 ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਹੋਰ ਸ਼ਰਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਪਛਾਣਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਮੁੜ-ਬਰਾਮਦ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣ। ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ SEZ-DTA ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੰਨਦਾ ਹੈ।
SEZs ਲਈ ਨੀਤੀ ਵੀ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ SEZs ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਟੈਕਸ ਛੋਟਾਂ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ (ਜੋ ਹੁਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ), ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਡਿਊਟੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲੀਆ ਨੀਤੀ ਬਦਲਾਵ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ SEZ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ (April 2026-March 2027) ਲਈ ਘਟੀ ਹੋਈ ਡਿਊਟੀ ਦਰਾਂ 'ਤੇ DTA ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਵੇਚਣ ਦੀ ਅਸਥਾਈ ਆਗਿਆ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਗਲੋਬਲ ਵਪਾਰਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੌਰਾਨ SEZ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੁੜ-ਬਰਾਮਦ ਲਈ Duty Drawback 'ਤੇ ਇਹ ਨਵੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ SEZ-DTA ਵਪਾਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਟਿਲ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੇ ਕੈਸ਼ ਫਲੋ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਸੰਭਾਵੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਜਾਂਚ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਦੇ ਕੈਸ਼ ਫਲੋ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਲਾਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਭਾਵੀ ਮੁੱਦੇ ਵੀ ਹਨ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੋਣਾ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ SEZ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਕਸਟਮਜ਼ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਸਾਮਾਨ SEZ (ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ DTA ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਦਾ ਹੈ। CBIC ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਥਿਤੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ SEZ-ਤੋਂ-DTA ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ 'ਤੇ ਆਯਾਤ ਵਾਂਗ ਕਸਟਮਜ਼ ਡਿਊਟੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਚਲ-ਅਚਲ (movements) ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਂਚਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੰਮ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Section 74 ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਸਾਮਾਨ ਮੁੜ-ਬਰਾਮਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੀ "ਮੂਲ ਪਛਾਣਯੋਗ ਸਥਿਤੀ" (original identifiable condition) ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ DTA ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਬਰਾਮਦ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਨੀਤੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਅਸਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸਬੂਤ ਦੇਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਮੰਗਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸੰਪੂਰਨ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਿਵਾਦ ਜਾਂ ਰੱਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਵਿਆਪਕ ਸਰਕਾਰੀ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮਾਲੀਆ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ SEZs ਨੂੰ DTA ਵਿੱਚ ਡਿਊਟੀ-ਮੁਕਤ ਆਯਾਤ ਲਈ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ। GTRI ਵਰਗੇ ਥਿੰਕ ਟੈਂਕ ਨੇ ਸਮਾਨ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟਾਈਆਂ ਹਨ, MOOWR ਵਰਗੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਵਰਗੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਪਰ ਅਨਲਿਮਟਿਡ ਐਕਸੈਸ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਯਾਤ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਮੁਕਾਬਲਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਘਟੀ ਹੋਈ ਡਿਊਟੀ (April 2026-March 2027) 'ਤੇ DTA ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਅਸਥਾਈ ਉਪਾਅ ਵੀ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ DTA ਵਿਕਰੀ (ਨਿਰਯਾਤ ਮੁੱਲ ਦਾ 30%) 'ਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵੈਲਿਊ ਐਡੀਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਡੀ-ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਾਵਧਾਨ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਵਪਾਰ ਨੀਤੀ ਏਕੀਕਰਨ
SEZ ਤੋਂ DTA ਮੁੜ-ਬਰਾਮਦ ਲਈ Duty Drawback 'ਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਭਾਰਤ ਦੀ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਕਸਟਮਜ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਚਲ-ਅਚਲ (movements) ਨੂੰ ਡਰਾਅਬੈਕ ਕਲੇਮਾਂ ਲਈ ਆਯਾਤ ਵਜੋਂ ਮੰਨ ਕੇ, CBIC ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਸਟਮਜ਼ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਵਪਾਰਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ Export Promotion Mission (EPM) ਵਰਗੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਅਤੇ March 2026 ਤੱਕ RoDTEP ਵਰਗੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ SEZ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਵਪਾਰ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਹੋਰ ਜੋੜਨਗੀਆਂ, ਨਿਰਯਾਤ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੂੰ ਮਾਲੀਆ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਯਤਨ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਧਿਆਨ ਕਾਨੂੰਨੀ ਵਪਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ SEZ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ 'ਤੇ ਰਹੇਗਾ।