ਭਾਰਤ EV ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ-ਸਵੈਪਿੰਗ ਨੀਤੀ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਤੋਂ ਹੱਟ ਕੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਇਬਿਲਿਟੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਹੁਣ ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦੇ EV ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟੈਕਸ ਗੈਪ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ।

ਕੀ ਹੋਇਆ?

ਭਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਮੰਤਰਾਲਾ (MHI) ਭਾਰਤ ਦੀ ਬੈਟਰੀ-ਸਵੈਪਿੰਗ ਨੀਤੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ, "ਵਨ-ਸਾਈਜ਼-ਫਿਟਸ-ਆਲ" ਬੈਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਧੱਕੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, 2022 ਦੀ ਨੀਤੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਰਕਾਰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਪਹੁੰਚ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਫੋਕਸ ਆਰਥਿਕ ਵਾਇਬਿਲਿਟੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ, ਕਲੋਜ਼ਡ-ਲੂਪ ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ ਹੈ—ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਫਲੀਟ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਕਿਸਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?

ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਮੌਜੂਦਾ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਹੈ। ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਧੱਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਆਰਥਿਕ ਵਾਇਬਿਲਿਟੀ 'ਤੇ ਫੋਕਸ ਬਦਲ ਕੇ, ਸਰਕਾਰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ "ਕਲੋਜ਼ਡ-ਲੂਪ" ਸਿਸਟਮ—ਜੋ ਅਕਸਰ ਵਪਾਰਕ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ—ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਰਸਤਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ, ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਰਥਿਕ ਰੁਕਾਵਟ

3,200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ $325 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸੈਕਟਰ ਕਾਫੀ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੁੱਦਾ ਟੈਕਸ ਢਾਂਚਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ-ਸਵੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ 18% ਗੁੱਡਸ ਐਂਡ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਟੈਕਸ (GST) ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 5% ਟੈਕਸ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ 13% ਦਾ ਅੰਤਰ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਵੈਪਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸਕੀਮਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ PM E-DRIVE, ਬੈਟਰੀ-ਸਵੈਪਿੰਗ ਦੇ ਖਾਸ ਬਿਜ਼ਨਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੋਧਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੈਟਰੀ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਡਸਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ?

ਮੁੱਖ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਖਿਡਾਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰੋਪ੍ਰਾਇਟਰੀ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Ashok Leyland ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਵਰਗੇ ਉੱਚ-ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਸਵੈਪਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਸਿੱਧੇ ਕਮਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, Omega Seiki Mobility ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਨੂੰ "ਕਲੋਜ਼ਡ" ਰੱਖ ਕੇ (ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ), ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਵੈਪ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਟੈਕਸ ਪੈਰਿਟੀ ਬਾਰੇ ਭਵਿੱ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਰਕਾਰੀ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਰਕਾਰ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ 'ਤੇ GST ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ 5% ਦਰ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਫਿਟ ਮਾਰਜਿਨ ਅਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਪਡੇਟ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ ਕਿ PM E-DRIVE ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਬਸਿਡੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ "ਬੈਟਰੀ-ਐਜ਼-ਏ-ਸਰਵਿਸ" ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਲੋਜ਼ਡ-ਲੂਪ ਮਾਡਲ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਸੈਗਮੈਂਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ, ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵੀ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲਾਭਦਾਇਕਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ ਹੋਵੇਗਾ।