ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ MoSPI ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ (3-ਵ੍ਹੀਲਰ) ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ, ਵਪਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਣ ਕਾਰਨ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਅੰਕੜਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਾਗੂਕਰਨ ਮੰਤਰਾਲੇ (MoSPI) ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਬੇੜੇ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 3-ਵ੍ਹੀਲਰ ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਚਾਲਕ ਹਨ, ਜੋ ਕੁੱਲ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤ ਦਾ 61% ਹਿੱਸਾ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਕੁੱਲ 8.97 ਮਿਲੀਅਨ EV ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 4.14 ਮਿਲੀਅਨ 3-ਵ੍ਹੀਲਰ ਹਨ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ 'ਤੇ ਫੋਕਸ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ (2-ਵ੍ਹੀਲਰ) ਕੁੱਲ EV ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਘੱਟ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ ਦੂਰੀਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 3-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਲਨ - ਜੋ ਅਕਸਰ ਲਾਸਟ-ਮਾਈਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਊਰਜਾ ਲੋੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਰਿਪੋਰਟ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਕਮੇਟੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਪਾਰਕ 3-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੋਰੀਡੋਰ ਬਣਾਉਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਊਰਜਾ ਵੰਡ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪੀਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ।
ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖੀ ਸਮਰੱਥਾ
ਸਾਰੇ EV ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਲਗਭਗ 20.07 ਟੈਰਾਵਾਟ-ਘੰਟੇ (TWh) ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੇ ਕੁੱਲ ਸਾਲਾਨਾ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਲਗਭਗ 1.1% ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅੰਕੜਾ ਜਿਸਨੂੰ ਮਾਹਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਨਜ਼ਰੀਆ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। NITI Aayog ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ EV ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧੇਗੀ, 2030 ਤੱਕ ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ 100 TWh ਅਤੇ 640 TWh ਸਾਲਾਨਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਧੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ; ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਸਹੀ ਡਾਟਾ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਰੀ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਫਲੀਟ, ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨੀਤੀਗਤ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਦੀ ਲੋੜ
ਇਹ ਨਤੀਜੇ ਦਿੱਲੀ ਵਰਗੀਆਂ ਰਾਜ-ਪੱਧਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਸੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿੱਲੀ ਦਾ ਇਹ ਆਦੇਸ਼ ਕਿ ਅਪ੍ਰੈਲ 2028 ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਦੋ- ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਹਿਸ਼ਤ ਇੰਜਣਾਂ (internal combustion engines) ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਥਾਨਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧੇਗਾ। EV ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਊਰਜਾ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਮਾਹਰ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਵਿਆਪਕ ਊਰਜਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਾਟਾ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪ-ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗੈਰ-ਕੋਕਿੰਗ ਕੋਲੇ ਦੀ ਊਰਜਾ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਨੋਟ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਵਾਹਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਝ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਗ੍ਰੀਨ ਐਨਰਜੀ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਗਰਿੱਡ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਰੋਲ-ਆਊਟ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖੀ ਅਪਡੇਟਸ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨੀਤੀਗਤ ਆਦੇਸ਼ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫਲੀਟ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।