ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ E20 ਪੈਟਰੋਲ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ 3-5% ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਆਪਕ ਜਾਂਚਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖਰਾਬੀ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਈਥਾਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਰਾਹ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
Detailed Coverage
ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ E20 ਫਿਊਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੱਚ 20% ਈਥਾਨੌਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਅਪਡੇਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸੰਸਦ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ E20 ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨ ਵੀ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ E10 ਫਿਊਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਿਊਲ ਇਕਾਨਮੀ ਵਿੱਚ 3-5% ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਫਿਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੇਲੀਅਰ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਠੋਸ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫੀਲਡ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ
ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ E20 ਫਿਊਲ ਦੋ-ਢਾਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਲੈਂਡ ਵਾਲੇ ਫਿਊਲ ਹੋਰ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ 20 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਅਤੇ 3 ਕਰੋੜ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਲੈਂਡਜ਼ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ FY 2025-26 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2.84 ਕਰੋੜ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਕੀਤੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 1.5 ਕਰੋੜ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ E20 ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫਿਊਲ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਹੀ ਰੁਝਾਨ ਦੇਖੇ ਗਏ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਈਥਾਨੌਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ-ਸਬੰਧਤ ਸਰਵਿਸ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਰਣਨੀਤਕ ਲਾਭ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ
ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ E20 ਫਿਊਲ ਤਕਨੀਕੀ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਆਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ, ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਨੌਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਰ੍ਹੇ, E20 ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। E0 ਜਾਂ E10 ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ E20 ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਰਿਟੇਲ ਆਊਟਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਗੁੰਝਲਤਾ, ਉੱਚ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ ਈਥਾਨੌਲ-ਬਲੈਂਡਿਡ ਫਿਊਲ ਸਟੈਂਡਰਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਵਿਆਪਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਫਿਊਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਵਾਹਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਰਗੇ ਚਲਿਤ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ E20 ਫਿਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਭਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੰਜਣ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੀਤੀ ਦਾ ਸਥਿਰ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਾ ਤੇਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸੈਕਟਰ ਅਤੇ ਈਥਾਨੌਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਲਈ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਕਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਦੀ ਵੱਡੀ ਰੀਕਾਲ ਜਾਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੋਧ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਏਕੀਕਰਨ ਵੱਲ ਆਪਣਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।