ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਹ ਮੰਨ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ E20 ਇਥੇਨੌਲ-ਬਲੈਂਡਿਡ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ (Compatible) ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਆਡਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (Automakers) ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਆਪਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਈਂਧਨ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
Detailed Coverage
ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ E20 ਇਥੇਨੌਲ-ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਾਰੇ ਆਪਣਾ ਪੱਖ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ E20 ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਸ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਵੀਕਾਰਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਹਿਯੋਗੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ
ਜਿੱਥੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਗਿਣਤੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਥੇ ਹੈਵੀ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ EBP ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੋਜ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਸਾਇਟੀ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ (SIAM) ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਿਸਰਚ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਆ (ARAI) ਵਰਗੀਆਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, E20 ਈਂਧਨ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਿਆਦ, ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (Corrosion Resistance) ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ (Emissions) ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਜਾਂਚਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਡੀਅਨ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਆਪਕ ਵੰਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਈਂਧਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕੇ।
ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ E20 ਬਲੈਂਡ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਲਗਭਗ 20 ਕਰੋੜ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਅਤੇ 3 ਕਰੋੜ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਥੇਨੌਲ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਖੋਰ (Ethanol-induced Corrosion) ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (Fuel Efficiency) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ E10 ਪੈਟਰੋਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ E20 ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3% ਤੋਂ 5% ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ E20 ਉੱਚ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ (Octane Rating) ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਬਲਨ (Cleaner Combustion) ਵਰਗੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇਸ ਦਾ ਕੀ ਮਹੱਤਵ ਹੈ?
ਔਸਤ ਖਪਤਕਾਰ ਲਈ, E20 ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਪੰਪ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਈਂਧਨ ਬਦਲਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਅਣ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਅਗਲਾ ਨਿਗਰਾਨੀਯੋਗ ਬਿੰਦੂ ਸਰਵਿਸ ਸੈਂਟਰਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਡੇਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ E20 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਤੇਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬਦਲਾਅ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਨਵੇਂ E20-ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ, ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਅਪਡੇਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।