E20 ਫਿਊਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 20% ਇਥੇਨੌਲ ਅਤੇ 80% ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਅਸਰ ਬਾਰੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਵੱਲੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਰੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲਾ **2%** ਤੋਂ **6%** ਤੱਕ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਮੰਤਰਾਲਾ ਪੁਰਾਣੇ, E10-ਕੰਪਲਾਇੰਟ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਸ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ **3%** ਤੋਂ **5%** ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਅਸਰ ਬਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ E20 ਪੈਟਰੋਲ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ 20% ਇਥੇਨੌਲ ਅਤੇ 80% ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਅਸਰ ਬਾਰੇ ਆਪਣਾ ਪੱਖ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਭਾਰਤ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਫਿਊਲ ਦੇ ਅਸਰ ਬਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਚਰਚਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।
ਦੋ ਮੁੱਖ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵੱਲੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਫਰਕ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ (Ministry of Road Transport and Highways) ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ E10 ਪੈਟਰੋਲ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ BS-III, BS-IV, ਅਤੇ BS-VI ਮਾਡਲ) ਵਿੱਚ E20 ਫਿਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ ਵਿੱਚ 2% ਤੋਂ 6% ਤੱਕ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਿਸਰਚ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਆ (ARAI), ਸੁਸਾਇਟੀ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ (SIAM) ਅਤੇ ਇੰਡੀਅਨ ਆਇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (IOC) ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਮੰਤਰਾਲੇ (Ministry of Petroleum and Natural Gas) ਨੇ ਰਾਜ ਸਭਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ, E10-ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਇਕਾਨਮੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3% ਤੋਂ 5% ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦਾ ਅਸਰ ਮਾਡਰੇਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਉਮਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਿਊਲ ਇਕਾਨਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ
ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੰਭਾਵੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਰਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ E20 ਫਿਊਲ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਲਾਭ ਹਨ। E20 ਫਿਊਲ ਦਾ ਆਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਐਂਟੀ-ਨੌਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ ਸਿਰਫ਼ ਫਿਊਲ ਦੀ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਹੀ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕ ਅਕਸਰ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਾਲੋਂ ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਧਿਆਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ ਘਾਟਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ (optimized) ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਆਇਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੋਚ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਵਾਹਨ ਮੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਾਡਰੇਟ ਗਿਰਾਵਟ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਅਗਲਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਪਡੇਟ ਮੁੱਖ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ E20-ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਲਾਂਚ ਅਤੇ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਟੀਚਿਆਂ ਸੰਬੰਧੀ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ ਨੀਤੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਇਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।