E20 ਫਿਊਲ ਕਾਰਨ ਮਾਈਲੇਜ ਘਟੀ, ਗਾਹਕਾਂ ਦਾ ਰੋਸ!

ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਅਸਲੀਅਤ ਵਿਚਾਲੇ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ

ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਊਰਜਾ ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਹਕੀਕਤ ਵਿਚਾਲੇ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਸਰਕਾਰੀ ਅੰਦਾਜ਼ਿਆਂ ਮੁਤਾਬਕ E20-ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1% ਤੋਂ 6% ਤੱਕ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਡਾਟੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਗਿਰਾਵਟ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਥੇਨੌਲ (Ethanol) ਦੇ ਰਸਾਇਣਕ ਗੁਣ ਹਨ। ਇਥੇਨੌਲ ਵਿੱਚ ਪਿਓਰ ਗੈਸੋਲੀਨ (Gasoline) ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 30% ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ (Energy Density) ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਆਕਸੀਜਨੇਟ ਪੱਧਰਾਂ (Higher Oxygenate Levels) ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ (Calibrate) ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਾਗਤ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਸਰਕਾਰੀ ਇਰਾਦਾ ਨਕਾਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਸੰਪਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ

ਬਾਲਣ ਦੇ ਤਤਕਾਲ ਖਰਚ ਤੋਂ ਪਰ੍ਹੇ, ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਥੇਨੌਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ (Hygroscopic) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਨਮੀ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਇਥੇਨੌਲ-ਰੋਧਕ ਪਾਲੀਮਰ (Ethanol-Resistant Polymers) ਅਤੇ ਮੈਟੈਲਿਕ ਕੋਟਿੰਗ (Metallic Coatings) ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜੰਗਾਲ (Corrosion) ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੇ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨਾਂ, ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ (Carburetor) ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਵਿੱਚ 29% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ E20 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਣ-ਪ੍ਰਾਈਸਡ (Unpriced) ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਟੈਕਸ ਲਗਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਊਰਜਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦੇ ਹਨ।

ਸਟਰਕਚਰਲ ਬੇਅਰ ਕੇਸ (Structural Bear Case)

ਇਥੇਨੌਲ ਦੇ ਉੱਚੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ E22 ਅਤੇ E25 ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੂੰ ਫਲੀਟ ਦੀ ਉਮਰ (Fleet Longevity) ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਕਰੋ-ਆਰਥਿਕ (Macro-economic) ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਜੇਕਰ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਪਤੀ ਦਾ ਘੋਰ (Depreciation) ਸੈਕੰਡਰੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਕੋਚ (Contraction) ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਬਲੈਂਡਿੰਗ (Blending) ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਈਂਧਨ-ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜੋਖਮ (Regulatory Risk) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ (R&D) ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ ਅਤੇ ਨੀਤੀਗਤ ਬਦਲਾਅ

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਭਾਰਤ ਦਰਾਮਦ ਨਿਰਭਰਤਾ (Import Dependency) ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸੰਕਰਮਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਾਗਤਾਂ (Mobility Costs) ਵਿਚਕਾਰ ਤਣਾਅ ਵਧਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡਾਟਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਅਸਮਾਨਤਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਰਕਾਰ E20-ਅਯੋਗ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਰੀ-ਟਰੋਫਿਟ (Retrofit) ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਰਹੇਗਾ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਬਲੈਂਡ ਟੀਚਿਆਂ (Higher Blend Targets) ਬਾਰੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਰੁਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਢਿੱਲ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਪ੍ਰਚੂਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ (Retail Automotive Sector) ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਖਰਚਿਆਂ (Systemic Costs) ਦੀ ਚੁੱਪੀ ਸਹਿਮਤੀ ਮੰਨੀ ਜਾਵੇਗੀ।