ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਡਸਟਰੀ 'ਤੇ ₹36,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਸੰਕਟ: SAF ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਵਧੇਗਾ ਬੋਝ

ਮੁੱਲ-ਨਿਰਧਾਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ

ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਉਦਯੋਗ ਡੀ-ਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (decarbonization) ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਹਕੀਕਤ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟੱਕਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। 2026 ਤੱਕ, ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਫਿਊਲ (SAF) ਦਾ ਗਲੋਬਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਗਭਗ 2.4 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ 'ਤੇ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁੱਲ ਹਵਾਈ ਖਪਤ ਦਾ ਮਹਿਜ਼ 0.8% ਹੈ।

ਇਸ ਪੂਰਤੀ-ਮੰਗ (supply-demand) ਅਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ 'ਤੇ $4.3 ਬਿਲੀਅਨ (ਲਗਭਗ ₹36,000 ਕਰੋੜ) ਦਾ ਖਰਚਾ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। SAF ਪ੍ਰੀਮੀਅਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਇਹ ਵਾਧਾ, ਜਿਸਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ $3,000 ਪ੍ਰਤੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, 2050 ਤੱਕ ਨੈੱਟ-ਜ਼ੀਰੋ (net-zero) ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਦਲਵੇਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਨੇੜਲੀ-ਮਿਆਦ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਡੂੰਘਾਈ

ਇਸ ਲਾਗਤ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਨੀਤੀ-ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ (policy architecture) ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਮੁੱਖ ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੈ। EU ਦੀ ReFuelEU Aviation ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਨਤੀਜੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ (supply chains) ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਸੌਰ (solar) ਜਾਂ ਪੌਣ (wind) ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਇਤਿਹਾਸਕ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੱਥੇ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ ਸੀ, ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ (renewable energy) ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਡਾਟਾ ਸੈਂਟਰਾਂ ਅਤੇ AI-ਸੰਬੰਧਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਵੱਧ ਹਿੱਸਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ SAF (e-SAF) ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਫੀਡਸਟਾਕ (feedstock) ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਖੇਤਰੀ ਅੰਤਰ (Regional divergence) ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ EU ਸਖ਼ਤ, ਮੈਂਡੇਟ-ਪਹਿਲਾਂ (mandate-first) ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ (production incentives) ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਦਯੋਗ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਨੀਤੀਆਂ ਤੁਰੰਤ ਮੈਂਡੇਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਸਹਾਇਤਾ - ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਯੂਰਪ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ, ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਸਿੱਧੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਰਜਿਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੈਕਰੋ-ਆਰਥਿਕ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਖਰਚੇ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੀਆਂ।

ਢਾਂਚਾਗਤ ਜੋਖਮ ਕਾਰਕ

ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਜੋਖਮ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। EU ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ e-SAF ਲਈ ਮੈਂਡੇਟ, ਜੋ 2030 ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਹੋਣੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਪਾਰਕ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਈਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਘਾਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਹਕੀਕਤ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਬੇਅਰ ਕੇਸ (bear case) ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਇਰ ਇਹ ਕੋਟਾ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਅਰਬਾਂ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਬੋਝ ਪਵੇਗਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਓਲੀਗੋਪੋਲਿਸਟਿਕ" (oligopolistic) ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੇਸਟ-ਆਇਲ-ਬੇਸਡ (waste-oil-based) ਈਂਧਨ ਲਈ, 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਕੀਮਤ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਭਰ ਦੀਆਂ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਟੀਮਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (cost efficiency) ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਪਲਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ (supply security) ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਰਣਨੀਤੀ ਜੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਪਰ ਲਾਭ-ਦਾਇਕਤਾ (bottom-line profitability) ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ

ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਹਿਮਤੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (harmonized, global standards) ਵੱਲ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਮੈਂਡੇਟ-ਆਧਾਰਿਤ ਨੀਤੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, 2030 ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ 'ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਵਧੇਗਾ। "ਬੁੱਕ-ਐਂਡ-ਕਲੇਮ" (book-and-claim) ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭੌਤਿਕ ਈਂਧਨ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸੀ ਲਾਭਾਂ (emission benefits) ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਕੇ ਰਾਹਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ (production capacity) ਅਸਲ ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲੇ (price competition) ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ, ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੰਕਟ (structural squeeze) ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਆਪਣਾ ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ (license to operate) ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ-ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ।