Delhi EV Policy: ਆਟੋ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਘਮਾਸਾਨ! ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ, ਦੂਜਿਆਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ

ਨੀਤੀ ਨੇ ਆਟੋ ਇੰਡਸਟਰੀ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ

ਦਿੱਲੀ ਦੀ ਇਹ ਡਰਾਫਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਪਾਲਿਸੀ ਭਾਰਤੀ ਆਟੋ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੰਸੈਂਟਿਵ ਦੇਣ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚਾਲੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਬਦਲੇਗੀ। ਇਹ ਨੀਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਫਰਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮਰਪਿਤ EV ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ। ਸਫਲਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ, ਬਲਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਫਰਾਸਟਰਕਚਰ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਵੈਲਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। Axis Securities ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ, ਭਾਵੇਂ ਦਿੱਲੀ ਭਾਰਤ ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਸਿਰਫ 3-4% ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਡਰਾਫਟ EV ਪਾਲਿਸੀ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ EV ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਫੀਡਬੈਕ ਲਈ 10 ਮਈ, 2026 ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਇਹ ਪਾਲਿਸੀ, ਕਾਫੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਖਰੀਦ ਇੰਸੈਂਟਿਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ₹10,000 ਪ੍ਰਤੀ kWh (₹30,000 ਤੱਕ) ਦੀ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਸਬਸਿਡੀ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ₹1 ਲੱਖ ਤੱਕ ਦੇ ਸਕਰੈਪੇਜ ਇੰਸੈਂਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪਾਲਿਸੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਮਜ਼ਬੂਤ EV ਆਫਰਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰਾਂ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਹੈ। Tata Motors ਅਤੇ Mahindra & Mahindra, ਜੋ Sierra EV ਅਤੇ Thar.e ਵਰਗੇ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਨਾਲ ਲਾਭ ਲੈਣਗੇ। Bajaj Auto ਅਤੇ TVS Motor Company, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਡਰ ਹਨ, ਤੋਂ ਵੀ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਇੰਫਰਾਸਟਰਕਚਰ: ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ

ਪਾਲਿਸੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਜਨਵਰੀ 2027 ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 2028 ਤੱਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਾਫੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਨੇ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਨੂੰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਕੋ ਲਿਮਟਿਡ (Delhi Transco Limited) ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਰ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਅਗਸਤ 2025 ਤੱਕ ਲਗਭਗ 29,000 ਪਬਲਿਕ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ। ਦਿੱਲੀ ਦਾ ਟੀਚਾ 2026 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 18,000 ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ (grid capacity) ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਇੰਫਰਾਸਟਰਕਚਰ ਦੀ ਇਹ ਕਮੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਜੋਖਮ ਹੈ। ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਫਰਾਸਟਰਕਚਰ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਮਦਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

EV ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਮੁੱਲਾਂਕਣ

ਪਾਲਿਸੀ ਦਾ EV ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਫੋਕਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂਕਣ (Valuations) ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ₹1.6 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪ ਵਾਲੀ Tata Motors ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੈਸੰਜਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਡਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ₹4.03 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ Mahindra & Mahindra ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ EV ਮਾਡਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਿਕਾਸ ਕਰੇਗੀ। ₹1.80 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਮੁੱਲ ਵਾਲੀ TVS Motor Company ਦਾ ਪ੍ਰਾਈਸ-ਟੂ-ਅਰਨਿੰਗ (P/E) ਰੇਸ਼ੋ ( 51-63 ) ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ EV ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਲਗਭਗ ₹2.75 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪ ਵਾਲੀ Bajaj Auto ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ Maruti Suzuki ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ PEG ਰੇਸ਼ੋ 10.26 ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਭਵਿੱਖੀ EV ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। Honda ਅਤੇ Suzuki (Maruti Suzuki) ਵਰਗੀਆਂ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੇ EV ਪਲਾਨ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। Honda, 2028 ਤੱਕ ਇੱਕ EV ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫਿਲਹਾਲ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਹੌਲੀ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਜੋਖਮ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਲਿਸੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗੰਭੀਰ ਜੋਖਮ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਜੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਫਰਾਸਟਰਕਚਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਨਹੀਂ ਬਿਠਾ ਪਾਉਂਦਾ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫਲੀਟ (fleet) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ EV ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ। ਜਿਹੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ EV ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਫੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਗੁਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Honda ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵਿਕਰੀ ਘਟਦੀ ਦੇਖ ਰਹੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਸਦੇ EV ਪਲਾਨ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ TVS, ਲਈ ਉੱਚ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ੇਅਰ ਕੀਮਤ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਸਫਲ EV ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਜੇ ਨਿਯਮ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ₹40,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਲਿਸੀ ਬਜਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਸੈਂਟਿਵ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਮੁੱਖ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਆਊਟਲੁੱਕ

ਦਿੱਲੀ ਦਾ ਡਰਾਫਟ EV ਪਾਲਿਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੂਪ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੰਸੈਂਟਿਵ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾ ਕੇ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਤੋਂ EV ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚਾਹਤ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਸਫਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ EV ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਬਦਲਦੇ ਮਾਹੌਲ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਬਾਕੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦਾ ਵਧਦਾ ਦਬਾਅ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੋਵੇਗਾ।