भारताने आयातीवरील अवलंबित्व कमी करण्यासाठी ₹10,000 कोटींची कंटेनर मॅन्युफॅक्चरिंग असिस्टन्स स्कीम (Container Manufacturing Assistance Scheme) सादर केली आहे. दरवर्षी 20 लाख कंटेनर आयात करण्याऐवजी, देशांतर्गत उत्पादन क्षमता 7.5 लाख युनिट्सपर्यंत नेण्याचे उद्दिष्ट आहे. या उपक्रमाला प्रारंभिक यश मिळाले असून, Maersk ने DCM Shriram Group कडून 1,000 कंटेनरची ऑर्डर दिली आहे.
स्थानिक उत्पादनाला चालना
भारतीय सरकारने कंटेनर मॅन्युफॅक्चरिंग असिस्टन्स स्कीम (CMAS) सुरू केली आहे, ज्या अंतर्गत शिपिंग कंटेनरसाठी स्थानिक उत्पादन बेस तयार करण्याकरिता पाच वर्षांत ₹10,000 कोटी वाटप केले जातील. सध्या भारत आपल्या निर्यातीसाठी दरवर्षी सुमारे 20 लाख रिकामे कंटेनर आयात करतो. ही योजना या पुरवठा साखळीतील (Supply Chain) कमतरता दूर करेल.
या उपक्रमाचा उद्देश देशांतर्गत उत्पादन क्षमता दरवर्षी 7.5 लाख TEUs (Twenty-foot Equivalent Units) पर्यंत वाढवणे आहे. नवीन कारखाने उभारणे, विद्यमान सुविधा अद्ययावत करणे आणि आंतरराष्ट्रीय दर्जाची चाचणी पायाभूत सुविधा सुधारणे यासाठी मदत केली जाईल.
उद्योगाची प्रारंभिक गती
या योजनेने बाजारात प्रारंभिक यश मिळवले आहे. जुलै 2026 मध्ये, A.P. Moller–Maersk ने भारतात उत्पादित झालेला पहिला EXIM-ग्रेड शिपिंग कंटेनर सादर केला. यानंतर, कंपनीने DCM Shriram Group कडून 1,000 कंटेनरची ऑर्डर दिली. भारतीय कंटेनर जागतिक शिपिंग लाईन्सच्या कठोर गुणवत्ता आणि खर्चाच्या गरजा पूर्ण करू शकतात की नाही, यासाठी हे एक महत्त्वपूर्ण पाऊल आहे.
स्पर्धा आणि अंमलबजावणीतील जोखमी
सरकारी मदतीचा उद्देश उद्योगाला चालना देणे असला तरी, देशांतर्गत उत्पादकांना मोठी आव्हाने आहेत. जागतिक कंटेनर उत्पादन 95% पेक्षा जास्त चीनमधील उत्पादकांकडे केंद्रित आहे. मोठे उत्पादन प्रमाण आणि एकात्मिक पुरवठा साखळीमुळे त्यांची किंमत कमी असते. भारतीय कंपन्यांना त्यांची कार्यक्षमता वाढवणे आणि क्षमता वेगाने वाढवणे आवश्यक असेल.
या क्षेत्रावर लक्ष ठेवणारे गुंतवणूकदार कच्च्या मालाच्या किमतीतील बदलांचाही विचार करतील. कॉर्टेन स्टील (Corten steel) आणि विशेष लाकडी भागांसारख्या गोष्टींवर उत्पादन अवलंबून असते. याशिवाय, बंदरांवरील पायाभूत सुविधा, सीमाशुल्क (Customs clearance) आणि देशांतर्गत लॉजिस्टिक्समधील समन्वयावर या योजनेचे यश अवलंबून असेल.