भारतातील पेट्रोल-डिझेलच्या किमती: पारदर्शकतेचा प्रस्ताव, पण सरकारचे कर आणि धोरण बनले मोठा अडथळा!

तेलाच्या किमतीतील भारताचा रोलरकोस्टर

भारत आपल्या तेलाच्या 85% पेक्षा जास्त गरजा आयातीवर पूर्ण करतो. यामुळे, जागतिक कच्च्या तेलाच्या किमतीतील चढ-उतारांचा भारतीय अर्थव्यवस्थेवर मोठा परिणाम होतो. ९ मे २०२६ रोजी ब्रेंट क्रूड फ्युचर्स $100-$101 प्रति बॅरलच्या आसपास होते, जे मागील वर्षात $58.72 ते $126.4 दरम्यान वाढले होते. अशा अस्थिरतेमुळे महागाई वाढणे, व्यापार तूट वाढणे, सरकारी तिजोरीवर ताण येणे आणि घरगुती खर्चात घट होणे असे अनेक आर्थिक धोके निर्माण होतात, ज्यामुळे GDP वाढ 6.6% पर्यंत खाली येऊ शकते.

GTRI ची स्पष्ट इंधन किमतीची योजना

ग्लोबल ट्रेड रिसर्च इनिशिएटिव्ह (GTRI) ने प्रस्तावित केलेले इंधन किंमत पारदर्शकता फ्रेमवर्क (FPTF) हे अंतिम रिटेल किंमत सोप्या पद्धतीने समजून घेण्यास मदत करते. यात किमतीचे चार भाग केले आहेत:

1. विनिमय दरानुसार (उदा. ₹93/$) कच्च्या तेलाच्या किमतीचे रुपयांमध्ये रूपांतर (उदा. $100/बॅरल म्हणजे ₹58.5/लिटर क्रूड).
2. इथेनॉलसारख्या मिश्रित इंधनाचा खर्च (उदा. 20% इथेनॉल ₹60/लिटर).
3. तेल कंपन्यांसाठी (OMCs) 15% निश्चित मार्जिन, ज्यात रिफायनिंग, वाहतूक आणि मार्केटिंगचा समावेश आहे, ज्यामुळे करपूर्व किंमत सुमारे ₹67.6/लिटर होते.
4. केंद्रीय उत्पादन शुल्क आणि दिल्लीतील राज्य व्हॅट यांसारखे कर (₹28.9/लिटर) जोडल्यास अंतिम किंमत सुमारे ₹96.5/लिटर होते.

संघर्ष: पारदर्शकता विरुद्ध सरकारी महसूल

GTRI च्या मते, FPTF मुळे किमतीचे घटक स्पष्ट दिसल्याने विश्वासार्हता आणि ग्राहकांचा विश्वास वाढेल. मात्र, भारताची आर्थिक रचना आणि 'व्यवस्थापित डीरेग्युलेशन' धोरणामुळे हे प्रत्यक्षात आणणे आव्हानात्मक आहे. इंधन करांमधून सरकारला मोठा महसूल मिळतो (FY24-25 मध्ये ₹4.15 लाख कोटी पेक्षा जास्त). सरकारने नेहमीच ग्राहकांना दिलासा देण्यासाठी हे कर कमी-जास्त केले आहेत, ज्यामुळे महसूल कमी होतो. FPTF चा 15% मार्जिनचा प्रस्ताव सध्याच्या परिस्थितीपेक्षा वेगळा आहे, जिथे OMCs ला किमती गोठवल्यामुळे मोठे नुकसान सोसावे लागत आहे (एप्रिल २०२६ पर्यंत पेट्रोलवर ₹18/लिटर आणि डिझेलवर ₹35/लिटर नुकसान अपेक्षित).

जागतिक बाजार आणि स्थानिक नियम यांचा समतोल

भारतातील इंधन किंमत पूर्णपणे बाजार नियंत्रित किंवा पूर्णपणे व्यवस्थापित नाही. कागदोपत्री किमती डीरेग्युलेटेड असल्या तरी, रिटेल किमती प्रत्यक्षात नियंत्रित केल्या जातात. यामुळे OMCs ला वाढलेला खर्च ग्राहकांवर टाकणे शक्य होत नाही. Emkay Global सारख्या संस्थांनी IOCL सारख्या कंपन्यांचे रेटिंग कमी केले आहे, कारण ब्रेंट क्रूडच्या वाढत्या किमती आणि पुरवठ्यातील अडथळे नफ्यावर परिणाम करू शकतात. जर्मनी, फ्रान्स आणि ऑस्ट्रियासारख्या देशांमध्ये इंधन किंमत पारदर्शकतेचे प्रयोग झाले आहेत, पण त्यांचे परिणाम मर्यादित आहेत. रशियाकडून अधिक तेल आयात केल्याने किमतीतील चढ-उतार काही प्रमाणात कमी झाले आहेत. मात्र, एप्रिल २०२२ पासून किमती गोठवल्यामुळे OMCs मोठे नुकसान सोसत आहेत, ज्यामुळे लवकरच किमती वाढू शकतात.

प्रस्ताव लागू करणे कठीण का आहे?

FPTF प्रस्ताव चांगला असला तरी, तो लागू करणे अत्यंत कठीण आहे. ऐतिहासिकदृष्ट्या, सरकारने किमती नियंत्रित ठेवल्या आहेत आणि महसूल मिळवण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे. इंधन कर हा सरकारसाठी कमाईचा मोठा स्रोत आहे, त्यामुळे यात कपात करणे राजकीयदृष्ट्या संवेदनशील आहे. किमती स्थिर ठेवण्यासाठी OMCs चे नुकसान सहन करण्याची सध्याची नीती पाहता, ही पारदर्शकतेपेक्षा चलनवाढ नियंत्रणावर अधिक भर देणारी दिसते. या व्यवस्थापित डीरेग्युलेशनमुळे, कच्च्या तेलाच्या किमती कमी असतानाही कर किंवा कंपनी मार्जिनमुळे किमती जास्त राहू शकतात आणि नंतर अचानक वाढू शकतात. FPTF यशस्वी होण्यासाठी, सरकारला मोठा महसूल सोडावा लागेल किंवा OMCs ना अधिक जोखीम उचलावी लागेल, जे नजीकच्या भविष्यात शक्य वाटत नाही.