भारतातील सार्वजनिक EV चार्जिंग स्टेशन्सवरील वीज वापर FY26 मध्ये तिप्पट होऊन 1,558.69 दशलक्ष युनिट्सवर (MU) पोहोचला आहे. पायाभूत सुविधांचा विस्तार होत असताना, इन्व्हेस्टर्सनी चार्जिंग ऑपरेटर्ससाठी आर्थिक व्यवहार्यतेचा महत्त्वाचा घटक असलेल्या अतिरिक्त क्षमता आणि प्रत्यक्ष वापराच्या दरांमधील तफावत तपासणे गरजेचे आहे.
भारतातील इलेक्ट्रिक वाहन (EV) इकोसिस्टम वेगाने विस्तारत आहे. दिल्ली आणि महाराष्ट्र यांसारख्या पारंपरिक महानगरांच्या पलीकडे आता प्रादेशिक हब विकसित होत आहेत.
FY26 च्या आकडेवारीनुसार, सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन्सवरील वीज वापरामध्ये मोठी वाढ झाली असून, हा वापर 1,558.69 दशलक्ष युनिट्स (MU) पर्यंत पोहोचला आहे. FY24 मध्ये हा आकडा 465.85 MU होता, जो आता तिप्पट झाला आहे. यामुळे देशभरात EV दत्तक घेण्याच्या प्रक्रियेला गती मिळाली आहे.
प्रादेशिक वाढीचे चालक
सध्या उत्तर प्रदेश, कर्नाटक आणि तेलंगणा या राज्यांमध्ये वीज वापरामध्ये सर्वाधिक वाढ दिसून येत आहे. उत्तर प्रदेशने राष्ट्रीय चार्जिंग वीज वापरामध्ये आपला हिस्सा FY26 पर्यंत 5% पेक्षा जास्त वाढवला आहे. इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर्स आणि ई-रिक्षांची मोठी संख्या, तसेच व्यावसायिक लॉजिस्टिक्सला सपोर्ट करणारे हायवे चार्जिंग नेटवर्क यामुळे ही वाढ शक्य झाली आहे.
कर्नाटक आणि तेलंगणामध्ये EV स्टार्टअप्स, ओरिजिनल इक्विपमेंट मॅन्युफॅक्चरर्स (OEMs) आणि टेक-सॅव्ही ग्राहक यांच्या सक्रिय सहभागामुळे वाढ होत आहे. कर्नाटक राज्यात 6,800 पेक्षा जास्त सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन्स आहेत आणि ते पायाभूत सुविधांसाठी एक प्रमुख केंद्र राहिले आहे. या राज्यांना राज्य सरकारच्या धोरणांचा आणि सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट्सच्या स्थापनेला प्रोत्साहन देणाऱ्या केंद्रीय योजनांचा फायदा मिळत आहे.
पायाभूत सुविधा आणि क्षमता
जुलै 2026 पर्यंत, भारतात एकूण 52,718 सार्वजनिक EV चार्जिंग स्टेशन्स आहेत, त्यापैकी 16,561 फास्ट चार्जिंगसाठी सुसज्ज आहेत. वाहन-ते-चार्जर गुणोत्तर (Vehicle-to-charger ratio) देखील सुधारले आहे, जे 2025 च्या मध्यापर्यंत 1:175 पर्यंत पोहोचले आहे, तर मागील वर्षी ते 1:250 होते. या सुधारणेमुळे असे दिसते की रस्त्यावरील वाढत्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या संख्येला आता पायाभूत सुविधांची साथ मिळत आहे.
गुंतवणूकदारांसाठी धोके आणि बाजाराची वास्तविकता
चार्जिंग उपकरणांचा विस्तार वेगाने होत असला तरी, या प्रकल्पांचे आर्थिक यश केवळ चार्जर्सच्या संख्येवर अवलंबून नाही. चार्जिंग स्पेसमध्ये कंपन्यांसाठी एक मोठा धोका म्हणजे कमी वापर (underutilization). जर चार्जिंग स्टेशन्स कमी रहदारीच्या किंवा कमी EV दत्तक असलेल्या भागात उभारल्या गेल्या, तर ऑपरेटर्सना प्रचंड भांडवली खर्च करावा लागेल, पण ऑपरेटिंग खर्च भागवण्यासाठी पुरेसा महसूल मिळणार नाही.
याव्यतिरिक्त, EV ऊर्जेची मागणी साधारणपणे 80% ते 90% घरांमध्ये आणि कामाच्या ठिकाणी चार्जिंगद्वारे पूर्ण होते. यामुळे सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन्सचे मार्केट प्रामुख्याने व्यावसायिक फ्लीट्स आणि हायवे प्रवाशांपुरते मर्यादित राहते. गुंतवणूकदारांनी ग्रीडची विश्वासार्हता, वेगवेगळ्या राज्यांमधील चार्जिंग टॅरिफचे मानकीकरण आणि चार्जिंग सॉफ्टवेअरची इंटरऑपरेबिलिटी (interoperability) यांसारख्या आव्हानांकडेही लक्ष देणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे चार्जिंग सेवा प्रदात्यांच्या नफ्यावर परिणाम होऊ शकतो.
धोरण आणि भविष्यातील निरीक्षणे
FAME-II मधून PM E-DRIVE योजनेत (₹10,900 कोटींच्या तरतुदीसह) होणारे संक्रमण, पायाभूत सुविधांच्या विकासाला सतत धोरणात्मक पाठिंबा देत आहे. या क्षेत्राचा पुढील टप्पा केवळ संख्येवर लक्ष केंद्रित करण्याऐवजी विद्यमान मालमत्तेच्या कार्यक्षमतेवर अधिक लक्ष केंद्रित करेल. गुंतवणूकदारांसाठी, या सार्वजनिक स्टेशन्सचा वापर दर, व्यावसायिक फ्लीट्स EV मध्ये रूपांतरित होण्याचा वेग आणि कंपन्यांची पीक डिमांडच्या वेळी उच्च पॉवर लोड व्यवस्थापित करण्याची क्षमता हे सर्वात महत्त्वाचे निरीक्षण असतील.