Whalesbook
EV क्रांतीचा आर्थिक भार: बॅटरी आयातीचा खर्च वाढणार!
भारताची इलेक्ट्रिक वाहनांकडे (EVs) वाटचाल वेगाने सुरू आहे, पण यामुळे देशाच्या आयात बिलावर मोठा ताण येणार आहे. या धोरणामुळे आता तेलाऐवजी बॅटरी आणि त्यासाठी लागणाऱ्या खनिजांवर देशाचे अवलंबित्व वाढणार आहे. अंदाजानुसार, प्रवासी गाड्यांमध्ये केवळ 20% EV चा वापर झाल्यास, बॅटरी, सेल्स आणि संबंधित साहित्याच्या आयातीवर दरवर्षी सुमारे $13.7 अब्ज डॉलर्स अतिरिक्त खर्च करावे लागतील. ही रक्कम, याच पातळीवर तेलाच्या आयातीतून वाचणाऱ्या $1 अब्ज डॉलर्स पेक्षा खूप जास्त आहे. यामुळे नजीकच्या भविष्यात एक नवीन आर्थिक आणि धोरणात्मक आव्हान उभे राहिले आहे, जिथे एक अवलंबित्व कमी करत असताना दुसरे वाढत आहे.
चीनचे वर्चस्व आणि पुरवठा साखळीतील धोके
EV बॅटरी उत्पादनाचे जागतिक चित्र सध्या एकाच देशाच्या हातात एकवटलेले आहे - चीन. केवळ बॅटरी सेल्सच नव्हे, तर लिथियम, कोबाल्ट, निकेल आणि ग्रॅफाइट यांसारख्या महत्त्वपूर्ण खनिजांवर प्रक्रिया करण्यातही चीनचे वर्चस्व आहे. जगातील बहुतांश रिफाइंड खनिजे चीन नियंत्रित करते, ज्यामुळे जागतिक बाजारपेठेतील किंमती आणि पुरवठ्यावर त्याचा मोठा प्रभाव आहे. चीनच्या निर्यात धोरणांमुळे पुरवठा साखळीत व्यत्यय येण्याची किंवा किंमतीत मोठी अस्थिरता येण्याची शक्यता नाकारता येत नाही. याचा थेट फटका भारतीय EV उत्पादकांना बसू शकतो, जे अनेकदा चिनी पुरवठादारांवर अवलंबून असतात.
स्थानिक उत्पादन: धोरणे आणि प्रत्यक्ष स्थिती
भारताने स्थानिक बॅटरी निर्मिती क्षमता वाढवण्यासाठी 'प्रोडक्शन लिंक्ड इन्सेंटिव्ह' (PLI) सारख्या महत्त्वाकांक्षी योजना सुरू केल्या आहेत. या योजनांचा उद्देश देशात गुंतवणुकीला प्रोत्साहन देणे आणि उत्पादन वाढवणे हा आहे. मात्र, प्रत्यक्ष क्षमता उभारणीत अनेक अडचणी येत आहेत. 2025 च्या अखेरीस, अपेक्षित गिगावॅट-तास (GWh) उत्पादन क्षमतेपैकी केवळ एक छोटा हिस्साच कार्यान्वित झाला आहे. देशांतर्गत मूल्यवर्धनाचे (domestic value-addition) कडक निकष, उत्पादनाची वेळेची मर्यादा आणि परदेशी तांत्रिक ज्ञानावर अवलंबित्व यांसारख्या समस्या उत्पादकांसमोर आहेत. विशेषतः, लिथियम, कोबाल्ट आणि निकेल सारख्या महत्त्वाच्या खनिजांसाठी भारत 90% पेक्षा जास्त आयात करतो, कारण आपल्याकडे या खनिजांवर प्रक्रिया करण्याच्या प्रगत सुविधांचा अभाव आहे.
भविष्यातील आव्हाने आणि उपाययोजना
सध्याची गती पाहता, भारत आपल्या EV संक्रमणासाठी चिनी पुरवठा साखळीवर जास्त अवलंबून राहण्याचा धोका पत्करत आहे. आर्थिक ताणासोबतच, याचे भू-राजकीय (geopolitical) परिणामही गंभीर असू शकतात. चीनची मजबूत स्थानिक पुरवठा साखळी आणि प्रचंड उत्पादन क्षमता यामुळे ते EV उत्पादनात आघाडीवर आहेत. भारताला आपली स्थानिक क्षमता उभारण्यासाठी पाच ते दहा वर्षांचा कालावधी लागू शकतो. या काळात, कच्च्या मालाच्या पुरवठ्यावर किंवा आंतरराष्ट्रीय व्यापार विवादांमध्ये भारताला अडचणी येऊ शकतात. आयातीचा वाढता आकडा रोखण्यासाठी आणि चीनवरील अवलंबित्व कमी करण्यासाठी, भारताला बॅटरी सेल निर्मितीसोबतच खनिज प्रक्रिया, पुरवठा साखळीत विविधता आणणे आणि बॅटरी रिसायक्लिंग (recycling) तंत्रज्ञानाचा प्रभावी वापर करणे आवश्यक आहे. धोरणात्मक भागीदारी आणि तांत्रिक नवोपक्रमातूनच देशाची ऊर्जा सुरक्षा आणि आर्थिक स्पर्धात्मकता सुनिश्चित केली जाऊ शकते.