भारताच्या मसुदा CAFE III उत्सर्जन नियमांनुसार, रेंज-एक्स्टेंडेड इलेक्ट्रिक वाहनांना (REEVs) बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनांसारखेच तीन-क्रेडिट प्रोत्साहन देण्याचा प्रस्ताव आहे. यामुळे गोंधळ निर्माण झाला आहे, कारण सध्याच्या सरकारी नियमांनुसार REEVs हे हायब्रिड वाहने म्हणून वर्गीकृत आहेत. ऑटोमेकर्स आणि धोरणकर्ते या वर्गीकरणावर चर्चा करत आहेत, ज्यामुळे भारतीय ऑटो क्षेत्रासाठी उत्सर्जन अनुपालन धोरणांमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल होऊ शकतात.
Detailed Coverage
भारत सरकार सध्या कॉर्पोरेट ॲव्हरेज फ्युएल एफिशियन्सी (CAFE) III नियमांचा मसुदा तपासत आहे. या नियमांचा उद्देश भारतीय ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रातील कार्बन उत्सर्जन आणखी कमी करणे हा आहे. चर्चेचा एक प्रमुख मुद्दा म्हणजे रेंज-एक्स्टेंडेड इलेक्ट्रिक वाहने (REEVs) यांचे वर्गीकरण.
या वाहनांमध्ये एक लहान इंजिन असते जे गाडी चालवताना बॅटरी चार्ज करते. यामुळे पारंपरिक बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या तुलनेत त्यांची रेंज वाढते.
उत्सर्जन क्रेडिट्समधील तफावत
प्रस्तावित CAFE III फ्रेमवर्क अंतर्गत, सरकार प्रत्येक REEV ला तीन सुपर क्रेडिट्स देण्याचा विचार करत आहे. हे क्रेडिट्स बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनांना मिळणाऱ्या प्रोत्साहनाइतकेच आहेत. या क्रेडिट्समुळे ऑटोमेकर्सना त्यांच्या फ्लीटचे सरासरी उत्सर्जन कमी करता येते, ज्यामुळे कठोर पर्यावरणीय मानकांचे पालन करणे सोपे होते.
मात्र, हा प्रस्ताव नोव्हेंबर 2023 च्या सरकारी अधिसूचनेशी थेट विरोधाभास निर्माण करतो, ज्यामध्ये REEVs ना पारंपरिक हायब्रिड वाहनांच्या समकक्ष वर्गीकृत केले गेले होते. याशिवाय, मसुदा नियमांनुसार REEVs ना प्लग-इन हायब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनांपेक्षा जास्त उत्सर्जन क्रेडिट्स मिळायला हवेत, ज्यांना 2.5 क्रेडिट्स मिळण्याची शक्यता आहे.
ऑटोमेकर्स आणि धोरणांवरील परिणाम
या नियामक संदिग्धतेमुळे उत्पादकांना त्यांच्या भविष्यातील उत्पादनांच्या योजना आखण्यात अडचण येत आहे. नवीन ड्रायव्हट्रेन तंत्रज्ञानामध्ये गुंतवणूक करू इच्छिणाऱ्या कंपन्यांसाठी, स्पष्ट व्याख्या दीर्घकालीन भांडवली वितरणासाठी आवश्यक आहेत.
सध्या, भारतात कोणतीही मास-मार्केट REEVs विकली जात नाहीत आणि हायब्रिड बाजारात प्रामुख्याने टोयोटा (Toyota) आणि मारुती सुझुकी (Maruti Suzuki) यांचे वर्चस्व आहे. दरम्यान, महिंद्रा अँड महिंद्रा (Mahindra & Mahindra) सारख्या कंपन्यांनी यावर आपले मत व्यक्त केले आहे की, REEVs हे पारंपरिक इंटरनल कम्बशन इंजिन किंवा हायब्रिड वाहनांपेक्षा वेगळ्या तांत्रिक श्रेणीत येतात.
ASSOCHAM सारख्या उद्योग संस्थांनी यापूर्वी इलेक्ट्रिक वाहनांप्रमाणेच REEVs साठी कर सवलतींची मागणी केली आहे. त्यांचे म्हणणे आहे की, मोठ्या बॅटरी आणि रेंज-एक्स्टेंडिंग इंजिनच्या उच्च खर्चामुळे ही वाहने तयार करणे अधिक महाग होते.
तज्ञांसाठी चिंतेचा मुख्य मुद्दा हा आहे की, प्रोत्साहन हे टेलपाइप उत्सर्जनावर आधारित असावे की विद्युतीकरणाच्या व्यापक तांत्रिक ध्येयावर. REEVs मध्ये अजूनही ऑनबोर्ड इंजिन वापरले जात असल्याने, ती शून्य-उत्सर्जन वाहने नाहीत. त्यामुळे काही निरीक्षकांना प्रश्न पडतो की, त्यांना शुद्ध इलेक्ट्रिक कारसारखेच नियामक प्रोत्साहन का दिले जावे?
गुंतवणूकदारांनी आणि मार्केटमधील सहभागींनी CAFE III नियमांच्या अंतिम अधिसूचनेवर लक्ष ठेवावे, जेणेकरून सरकार या वर्गीकरणांवर स्पष्टता आणते का हे पाहता येईल. अंतिम निर्णय आगामी काळात प्रमुख ऑटोमेकर्स त्यांच्या फ्लीट धोरणाकडे कसे पाहतात, हायब्रिड विरुद्ध इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्ममध्ये संभाव्य गुंतवणूक आणि उद्योगासाठी एकूण अनुपालन खर्च कसा असेल हे निश्चित करेल.