जून २०२६ मध्ये भारतात इंधनाच्या मागणीत संमिश्र कल दिसून आला. मे महिन्यातील दर वाढेनंतरही पेट्रोलची मागणी **7%** आणि डिझेलची मागणी **5.52%** ने वाढली. मात्र, पुरवठ्याच्या अडचणींमुळे एलपीजीच्या वापरात **16.7%** घट झाली. कच्च्या तेलाच्या किमती **$70** पर्यंत खाली आल्याने, या मागणीतील कल आणि पुरवठा साखळीची स्थिरता ऑईल मार्केटिंग कंपन्यांवर (OMCs) कसा परिणाम करते यावर लक्ष केंद्रित केले आहे.
काय घडले?
जागतिक बाजारातील तेलाच्या किमतीतील चढ-उतार आणि किरकोळ दर बदलांनंतरही, जून २०२६ मध्ये भारताचा घरगुती इंधन वापर टिकून राहिला. पेट्रोलियम नियोजन आणि विश्लेषण सेल (PPAC) च्या डेटानुसार, पेट्रोल आणि डिझेल या प्रमुख वाहतूक इंधनांची मागणी वर्ष-दर-वर्ष वाढली आहे. हे वाढते आर्थिक व्यवहार आणि वैयक्तिक वाहतुकीला सूचित करते.
मात्र, सर्वच श्रेणींमध्ये समान कल नव्हता. ऑटो इंधनात वाढ दिसून आली, तर लिक्विफाइड पेट्रोलियम गॅस (LPG) आणि एव्हिएशन टर्बाइन फ्युएल (ATF) च्या मागणीत घट झाली, जी विशिष्ट पुरवठा साखळीतील समस्या आणि क्षेत्रांनुसार बदलणाऱ्या मागणीला दर्शवते.
पेट्रोल आणि डिझेलची लवचिकता
जूनमध्ये पेट्रोलची मागणी वर्ष-दर-वर्ष 7% ने वाढून 3,768 हजार मेट्रिक टन (TMT) झाली. त्याचबरोबर, डिझेलचा वापर 5.52% ने वाढून 8,552 TMT पर्यंत पोहोचला. विशेष म्हणजे, मे महिन्यात प्रति लिटर सुमारे ₹7.5 ची किरकोळ दरवाढ झाल्यानंतरही ही वाढ नोंदवली गेली आहे.
ऐतिहासिकदृष्ट्या, अचानक दरवाढ झाल्यास मागणी कमी होऊ शकते. तथापि, हा डेटा सूचित करतो की वैयक्तिक वाहने आणि औद्योगिक वाहतुकीची मागणी इतकी मजबूत होती की किंमत वाढ स्वीकारली गेली. गुंतवणूकदारांसाठी, ही लवचिकता दर्शवते की भारतीय ग्राहक आणि उद्योग वाढलेल्या इंधन खर्चावरही वाहतुकीला प्राधान्य देत आहेत, जे ऑईल मार्केटिंग कंपन्यांच्या (OMCs) व्हॉल्यूम वाढीला आधार देते.
एलपीजी आणि विमान वाहतूक इंधनाच्या मागणीतील बदल
एलपीजी आणि एटीएफसाठी चित्र वेगळे होते. एलपीजीचा वापर 16.7% ने झपाट्याने घसरला, जो मागील वर्षीच्या 2,630 TMT च्या तुलनेत 2,184 TMT पर्यंत खाली आला. हे घट प्रामुख्याने पुरवठा साखळीतील व्यत्ययांमुळे झाली, ज्याचा 90% हून अधिक आयातीवर परिणाम झाला, ज्यामुळे उपलब्धतेत कपात झाली. परिस्थिती हाताळण्यासाठी, सरकारने मागणी व्यवस्थापन उपाययोजना लागू केल्या. नुकत्याच केलेल्या एका उपायात, 19-किलो व्यावसायिक एलपीजी सिलेंडरच्या किमतीत ₹183.5 ने कपात करण्यात आली.
एटीएफची मागणी 0.58% ने किंचित कमी झाली, वापर 726 TMT होता. यानंतर, OMCs ने 1 जुलै रोजी एटीएफच्या किमती सुमारे ₹5 प्रति लिटरने कमी केल्या. जागतिक कच्च्या तेलाच्या किमती कमी झाल्यामुळे विमान वाहतूक क्षेत्राच्या खर्चात काहीसा दिलासा मिळाला आहे.
पुरवठा साखळीची स्थिरता आणि बाजाराचा दृष्टिकोन
वर्षाच्या सुरुवातीला, पश्चिम आशियातील संघर्षामुळे ब्रेंट क्रूड ऑइलच्या किमती $100 प्रति बॅरलच्या वर गेल्या होत्या, ज्यामुळे भारतीय रिफायनर्स आणि रिटेलर्सच्या नफ्यावर दबाव आला होता. 2 जुलै २०२६ पर्यंत, ब्रेंट क्रूड $70 च्या आसपास फिरत आहे, जे अलीकडील उच्चांकांपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे.
ऊर्जा पुरवठ्याची सुरक्षा देखील लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे. हॉर्मुझच्या सामुद्रधुनी पुन्हा उघडल्यामुळे, आखाती प्रदेशातून ऊर्जा पुरवठ्याचा प्रवाह पुन्हा सुरू झाला आहे. उद्योग डेटानुसार, रिफायनर्सनी सक्रियपणे कार्गो सुरक्षित केले आहेत आणि सोर्सिंगमध्ये विविधता आणली आहे, ज्यामुळे अलीकडील एलपीजी अस्थिरतेमुळे उद्भवलेल्या अचानक कमतरतेचा धोका कमी झाला आहे.
गुंतवणूकदारांनी काय लक्ष ठेवावे?
ऊर्जा क्षेत्राचा मागोवा घेणाऱ्या गुंतवणूकदारांनी तीन मुख्य घटकांवर लक्ष ठेवावे. प्रथम, इंडियन ऑइल कॉर्पोरेशन, भारत पेट्रोलियम आणि हिंदुस्तान पेट्रोलियम सारख्या OMCs च्या मार्केटिंग मार्जिनसाठी ब्रेंट क्रूडच्या किमतींची स्थिरता महत्त्वपूर्ण राहील. दुसरे, एलपीजी पुरवठा खंडांमधील सुधारणेचा वेग त्या सेगमेंटच्या सामान्यीकरणाचे मूल्यांकन करण्यासाठी महत्त्वाचा असेल. तिसरे, पेट्रोल आणि डिझेलची मागणी मजबूत दिसत असली तरी, जागतिक भू-राजकीय स्थिरतेतील कोणतीही पुढील अस्थिरता आगामी तिमाहीत पुरवठा उपलब्धता आणि किरकोळ किंमत धोरणे दोन्हीवर परिणाम करू शकते.