Whalesbook
भारताच्या सरकारने जागतिक तेल बाजारातील अस्थिरतेचा सामना करण्यासाठी आणि देशांतर्गत ग्राहकांना दिलासा देण्यासाठी आपल्या इंधन कर धोरणात मोठे बदल केले आहेत. २७ मार्च २०२६ रोजी जाहीर झालेल्या या नवीन धोरणानुसार, देशात विकल्या जाणाऱ्या पेट्रोल आणि डिझेलवरील एक्साईज ड्युटी कमी करण्यात आली आहे, तर देशाबाहेर निर्यात होणाऱ्या डिझेल आणि एव्हिएशन टर्बाइन फ्युएल (ATF) वरील कर वाढवण्यात आला आहे. महागाई नियंत्रणात आणणे, इंधनाचा पुरवठा सुनिश्चित करणे आणि विशेषतः सरकारी तेल कंपन्यांच्या आर्थिक आरोग्याचे रक्षण करणे हा यामागील मुख्य उद्देश आहे.
पश्चिम आशियातील वाढत्या तणावामुळे कच्च्या तेलाच्या किमतीत झालेली वाढ देशांतर्गत महागाई वाढवू शकते, या चिंतेतून हा निर्णय घेण्यात आला आहे. जागतिक बाजारात तेलाच्या वाढत्या किमतींचा भार थेट ग्राहकांवर पडू नये, यासाठी सरकारने हा हस्तक्षेप केला आहे. देशांतर्गत वापरासाठी असलेल्या पेट्रोलवरील कर ₹१० प्रति लिटरने कमी करून आता तो ₹३ प्रति लिटर करण्यात आला आहे. डिझेलसाठी तर हा कर पूर्णपणे काढून टाकण्यात आला आहे. इंधन दरांमध्ये स्थिरता राखणे हे वाहतूक, लॉजिस्टिक्स आणि संपूर्ण अर्थव्यवस्थेसाठी अत्यंत महत्त्वाचे आहे. या निर्णयामुळे सरकारला वर्षाला अंदाजे ₹१.५५ लाख कोटी महसुलाचे नुकसान सहन करावे लागणार आहे.
याच वेळी, इंधनाची निर्यात कमी आकर्षक बनवण्यासाठी सरकारने निर्यात शुल्कात वाढ केली आहे. डिझेलच्या निर्यातीवरील कर ₹२१.५ प्रति लिटर पर्यंत वाढवण्यात आला आहे, तर एव्हिएशन टर्बाइन फ्युएल (ATF) साठी हा कर ₹२९.५ प्रति लिटर इतका करण्यात आला आहे. पेट्रोल निर्यातीवर मात्र कोणताही अतिरिक्त कर लावलेला नाही. कंपन्या जास्त नफा मिळवण्यासाठी इंधन परदेशात विकू नयेत आणि देशात तुटवडा निर्माण होऊ नये, ही चिंता सरकारला सतावत आहे. होर्मुझ सामुद्रधुनीसारख्या महत्त्वाच्या जागतिक तेल मार्गांवर असलेल्या धोक्यांमुळे ही खबरदारी घेण्यात आली आहे.
या धोरणामुळे तेल विपणन कंपन्यांना (OMCs) मोठा दिलासा मिळणार आहे. वाढत्या कच्च्या तेलाच्या किमतींमुळे त्यांचा खर्च वाढला होता, परंतु देशांतर्गत रिटेल इंधन दर स्थिर ठेवल्यामुळे त्यांना मोठे नुकसान सहन करावे लागत होते. या कर कपातीमुळे OMCs चा नफा सुधारण्याची आणि तोटा कमी होण्याची अपेक्षा आहे, ज्यामुळे ते ग्राहकांसाठी तात्काळ दर वाढ न करता इंधन पुरवठा सुरू ठेवू शकतील. कोटक इन्स्टिट्यूशनल इक्विटीजसारख्या काही विश्लेषकांनी मात्र नुकत्याच केलेल्या शिफारशींमध्ये उच्च क्रूड किमती आणि रुपयाच्या घसरणीमुळे कमाई कमी होण्याची शक्यता वर्तवून या शेअर्सना 'विक्री' करण्याचा सल्ला दिला होता.
हे बदल भारतीय इंधन करांमध्ये लवचिक दृष्टिकोन स्वीकारण्याच्या दिशेने एक महत्त्वपूर्ण पाऊल मानले जात आहे. जगात अनेक देशही कमोडिटीच्या किमतीतील बदलांच्या वेळी असेच लवचिक कर धोरण वापरतात. अनेक सरकारं महागाई नियंत्रणात ठेवण्यासाठी देशांतर्गत कर कमी करतात आणि निर्यातीवरील कर वाढवून पुरवठा सुनिश्चित करतात. स्पेन आणि पोर्तुगालसारख्या देशांनीही इंधन व्हॅट कमी केला आहे, तर व्हिएतनामने बाजारात स्थिरता आणण्यासाठी आयात शुल्क माफ केले आहे.
मात्र, या उपायांमुळे सरकारवर खर्चाचा बोजा वाढला आहे. एक्साईज ड्युटी कमी केल्यामुळे सरकारला वर्षाला ₹१.५५ लाख कोटी महसूल गमवावा लागणार आहे. निर्यात करांमधून काही प्रमाणात महसूल वसूल होत असला तरी, एकूणच अर्थसंकल्पावरील ताण लक्षणीय आहे. या उपायांचे यश जागतिक तेल किमती स्थिर राहण्यावर अवलंबून आहे. पश्चिम आशियातील संघर्ष वाढल्यास, कच्च्या तेलाच्या किमती आणखी वाढू शकतात, ज्यामुळे देशांतर्गत किमती स्थिर ठेवण्याचे प्रयत्न निष्फळ ठरू शकतात आणि महागाई आणखी वाढू शकते. ICRA ने चेतावणी दिली आहे की या संघर्षामुळे FY2027 मध्ये भारताची अर्थसंकल्पीय स्थिती अधिक कठीण होऊ शकते. UBS च्या विश्लेषकांनीही OMCs च्या स्टॉकची रेटिंग कमी केली आहे, कारण त्यांना वाढत्या क्रूड किमती आणि भू-राजकीय समस्यांमुळे नफ्यावर परिणाम होण्याची भीती आहे. तसेच, भारतीय रुपया ९४ प्रति डॉलर च्या पुढे घसरला आहे, जो ऊर्जा बाजारातील अस्थिरतेवर बाजाराची प्रतिक्रिया दर्शवतो.
अधिकारी म्हणाले की, नवीन कर प्रणालीचा आढावा दर दोन आठवड्यांनी घेतला जाईल. हे बाजारातील बदलांना त्वरित प्रतिसाद देणाऱ्या कर प्रणालीकडे वाटचाल दर्शवते. अस्थिर ऊर्जा बाजारात ही लवचिकता महत्त्वाची आहे. बाह्य धक्क्यांदरम्यान देशांतर्गत परिस्थिती स्थिर ठेवण्यावर सरकारचा भर आहे. या तात्काळ उपायांमुळे काही प्रमाणात दिलासा मिळत असला तरी, पश्चिम आशियातील सततचे धोके पाहता भारताला सावध राहून आपल्या ऊर्जा धोरणांमध्ये बदल करत राहावे लागेल.