भारताच्या सात हाय-स्पीड रेल कॉरिडॉरसाठी **₹16 लाख कोटींची** गुंतवणूक जाहीर झाली आहे. यामुळे मुंबई-पुणे सारख्या शॉर्ट-डिस्टन्स प्रवासासाठी आता विमान कंपन्यांना मोठे आव्हान निर्माण होणार असून, एअरलाईन्सना त्यांच्या बिझनेस मॉडेलमध्ये मोठे बदल करावे लागणार आहेत.
देशांतर्गत प्रवासाचे चित्र वेगाने बदलत आहे. सरकारने सात हाय-स्पीड रेल (HSR) कॉरिडॉर उभारण्याचा निर्णय घेतला असून यासाठी ₹16 लाख कोटींची मोठी तरतूद केली आहे. रेल्वेमंत्री अश्विनी वैष्णव यांच्या मते, मुंबई-पुणे, हैदराबाद-बेंगळुरू आणि दिल्ली-वाराणसी सारख्या मार्गांवर या ट्रेन धावणार असून, यामुळे कमी अंतराच्या विमान प्रवासाची गरज उरणार नाही.
विमान उद्योगावर दबावाचे सावट
एकीकडे रेल्वेचे जाळे विस्तारत असताना, दुसरीकडे विमान वाहतूक क्षेत्र कठीण काळातून जात आहे. ICRA ने या क्षेत्राचा आउटलुक 'नेगेटिव्ह' ठेवला आहे. जुलै 2026 मध्ये विमान प्रवाशांच्या संख्येत वार्षिक 4.8% घट नोंदवण्यात आली आहे. एटीएफ (ATF) च्या वाढत्या किमती आणि डॉलरच्या तुलनेत रुपयाचे घसरते मूल्य यामुळे विमान कंपन्यांच्या खर्चात मोठी वाढ झाली आहे.
आर्थिक कामगिरीवर नजर टाकल्यास चित्र संमिश्र आहे. IndiGo ने Q1 FY27 मध्ये ₹2,950 कोटींचा नेट प्रॉफिट कमावून 56% वाढ नोंदवली असली, तरी संपूर्ण क्षेत्राची अवस्था बिकट आहे. Air India ला मागील आर्थिक वर्षात ₹22,238 कोटींचा तोटा झाला आहे. FY2027 मध्ये संपूर्ण क्षेत्राचा एकूण तोटा ₹36,000 कोटी ते ₹38,000 कोटींपर्यंत जाण्याचा अंदाज आहे.
धोरणात्मक बदल (The Shift in Strategy)
जागतिक अनुभवावरून हे स्पष्ट आहे की, 800 किलोमीटरपेक्षा कमी अंतराच्या मार्गांवर हाय-स्पीड ट्रेन आल्यावर विमान वाहतुकीला फटका बसतो. त्यामुळे भारतीय विमान कंपन्या आता आपला मोर्चा आंतरराष्ट्रीय मार्गांकडे वळवत आहेत, जिथे रेल्वे स्पर्धा करू शकत नाही.
गुंतवणूकदारांनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की, हा बदल एका रात्रीत होणार नाही. मुंबई-अहमदाबाद कॉरिडॉरसारख्या प्रकल्पांना जमिनीच्या संपादनामुळे विलंब झाला आहे. त्यामुळे या रेल्वे प्रकल्पांचा वेग आणि तिकीट दर यावर विमान कंपन्यांचे भविष्य अवलंबून असेल.