भारतातील PM E-DRIVE योजनेमुळे जुलै २०२६ पर्यंत २६.५ लाखांहून अधिक इलेक्ट्रिक वाहनांची (EV) विक्री झाली आहे. योजनेसाठी असलेल्या ₹१०,९०० कोटींच्या बजेटपैकी ₹२,३२२ कोटी वापरले गेले आहेत. वाहनांची मागणी वाढत असली, तरी मंजूर झालेल्या सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन्सचे काम अद्याप सुरू झालेले नाही.
PM E-DRIVE: आतापर्यंतची वाटचाल
भारत सरकारची PM E-DRIVE योजना एप्रिल २०२४ ते मार्च २०२८ या कालावधीत लागू आहे. या योजनेमुळे २२ जुलै २०२६ पर्यंत तब्बल २६.५ लाख इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीला चालना मिळाली आहे. योजनेसाठी एकूण ₹१०,९०० कोटी मंजूर असून, त्यापैकी ₹२,३२२ कोटी खर्च झाले आहेत. या योजनेचा सर्वाधिक फायदा इलेक्ट्रिक दुचाकींना झाला आहे, ज्यांची विक्री २३.८ लाख युनिट्सपर्यंत पोहोचली आहे. याशिवाय, L5 श्रेणीतील इलेक्ट्रिक तीनचाकी वाहनांची विक्री २.६८ लाख युनिट्स इतकी आहे.
राज्यांचा विचार केल्यास, महाराष्ट्र या योजनेअंतर्गत वाहनांच्या दत्तकतेत ४,२८,००० वाहनांसह आघाडीवर आहे. त्यानंतर उत्तर प्रदेश, कर्नाटक, तामिळनाडू आणि मध्य प्रदेश या राज्यांचा क्रमांक लागतो. या वितरणावरून इलेक्ट्रिक मोबिलिटीसाठी बाजारपेठ विस्तारत असल्याचे दिसते, मात्र योजनेचे यश हे सरकारकडून मिळणाऱ्या विशेष सवलतींवर अवलंबून आहे.
चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरमधील अंतर आणि नियामक बदल
वाहनांच्या विक्रीत प्रगती होत असली तरी, चार्जिंग इकोसिस्टमच्या विकासात एक मोठा अडथळा आहे. सरकारने ६,५६२ सार्वजनिक EV चार्जिंग स्टेशन्स मंजूर केली आहेत, ज्यात कर्नाटक आघाडीवर असून १,५७१ स्टेशन्सना मंजुरी मिळाली आहे. त्यानंतर दिल्ली आणि राजस्थानचा क्रमांक लागतो. मात्र, जुलै २०२६ अखेरपर्यंत यापैकी एकही मंजूर चार्जिंग स्टेशन प्रत्यक्ष स्थापित झालेले नाही. यावरून असे दिसून येते की, योजनेचा इन्फ्रास्ट्रक्चरचा भाग अजूनही प्राथमिक टप्प्यात आहे, ज्यामुळे सार्वजनिक चार्जिंगवर अवलंबून असलेल्या संभाव्य EV खरेदीदारांचा दीर्घकालीन विश्वास कमी होऊ शकतो.
यावर उपाय म्हणून, दिल्ली विद्युत नियामक आयोगाने (DERC) चार्जिंग स्टेशन्सच्या स्थापनेला गती देण्यासाठी एक नियामक बदल केला आहे. डिस्ट्रीब्युशन कंपन्यांच्या डिमांड नोट्समध्ये अपस्ट्रीम वीज इन्फ्रास्ट्रक्चरचा खर्च समाविष्ट करण्याची परवानगी देऊन, चार्ज पॉइंट ऑपरेटर्सना PM E-DRIVE योजनेअंतर्गत सबसिडी मिळवणे सोपे झाले आहे. या बदलामुळे प्रकल्पांची आर्थिक व्यवहार्यता सुधारण्याची आणि चार्जिंग नेटवर्कमध्ये खाजगी क्षेत्राची गुंतवणूक आकर्षित होण्याची अपेक्षा आहे.
देशांतर्गत उत्पादन आणि चाचणीवर भर
वाहने आणि इन्फ्रास्ट्रक्चर सवलतींव्यतिरिक्त, ही योजना phased manufacturing programme वरही भर देत आहे. इलेक्ट्रिक वाहने, बॅटरी पॅक आणि महत्त्वाचे घटक यांचे स्थानिक उत्पादन मजबूत करणे, तसेच आयातीवरील अवलंबित्व कमी करणे हा याचा उद्देश आहे. याव्यतिरिक्त, सरकारने चार प्रमुख EV टेस्टिंग एजन्सींना अपग्रेड करण्यासाठी ₹७८० कोटी राखीव ठेवले आहेत. हा गुंतवणुकीचा उद्देश भारतीय रस्त्यांवरील वाढत्या EV फ्लीटसाठी देशांतर्गत प्रमाणन आणि सुरक्षा मानके मजबूत करणे आहे.
गुंतवणूकदारांसाठी पुढील काही महिन्यांत लक्ष ठेवण्यासारखी सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे मंजूर चार्जिंग स्टेशन्सची प्रत्यक्ष कार्यान्वयन गती. दिल्लीसारखे नियामक सरलीकरण एक सकारात्मक पाऊल असले तरी, कंपन्या प्रत्यक्ष किती वेगाने हे प्रकल्प कार्यान्वित करतात आणि चार्जर्स स्थापित करतात, यावरच इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वाढत्या विक्रीच्या वेगाशी इन्फ्रास्ट्रक्चर जुळवून घेऊ शकेल की नाही हे ठरेल.