ऑगस्ट २०२६ मध्ये वेस्ट एशियातील लॉजिस्टिक समस्या आणि जहाजांच्या कमतरतेमुळे भारतीय ऑटो कंपन्यांच्या निर्यातीत मोठी घट झाली आहे. मात्र, देशांतर्गत बाजारपेठेत मागणी टिकून असल्याने कंपन्यांना मोठा दिलासा मिळाला आहे.
भारतीय वाहन उत्पादकांसाठी ऑगस्ट २०२६ चा काळ संमिश्र ठरला. देशांतर्गत बाजारपेठेत गाड्यांची मागणी जोरात असतानाच, आंतरराष्ट्रीय स्तरावर निर्यातीसाठी मोठ्या अडचणींना सामोरे जावे लागले. वेस्ट एशियामधील तणावामुळे जहाजांचा तुटवडा निर्माण झाला असून, याचा थेट फटका भारतीय ऑटो कंपन्यांच्या एक्सपोर्ट वॉल्यूमवर पडला आहे.
प्रमुख कंपन्यांची स्थिती
या परिस्थितीचा फटका मोठ्या कंपन्यांना स्पष्टपणे बसला आहे. Maruti Suzuki चा विचार केल्यास, त्यांची एकूण विक्री २१% ने वाढली असली आणि देशांतर्गत विक्रीत २९% ची भर पडली असली, तरी निर्यात मात्र ७% ने घटली. तशीच स्थिती Hyundai Motor India ची राहिली, जिथे देशांतर्गत विक्री २३.६% ने वाढली, पण निर्यात वॉल्यूममध्ये सुमारे ३०% ची घसरण नोंदवण्यात आली.
देशांतर्गत बाजारपेठेचा आधार
आंतरराष्ट्रीय आव्हाने असली तरी, भारतीय बाजारपेठेत पॅसेंजर वाहनांची नोंदणी १६% ने वाढली आहे. Tata Motors आणि Mahindra & Mahindra यांसारख्या कंपन्यांनी ५६% आणि ५०% च्या जोरदार देशांतर्गत होलसेल वाढीसह चांगली कामगिरी केली आहे.
गुंतवणूकदारांसाठी धोक्याची घंटा
गुंतवणूकदारांनी आता कंपन्यांच्या नेट प्रॉफिट मार्जिनवर लक्ष ठेवणे गरजेचे आहे. केप ऑफ गुड होपमार्गे जहाजे वळवल्यामुळे फ्रेट (Freight) खर्चात मोठी वाढ झाली आहे. सोबतच कच्च्या मालाच्या किमतीचा दबावही कायम आहे. अशा परिस्थितीत कंपन्या आपला नफा कसा टिकवून ठेवतात आणि सप्लाय चेनमध्ये लवचिकता कशी आणतात, हे आगामी काळात महत्त्वाचे ठरणार आहे.