भारतातील जवळपास **61%** ऑटो-कंपोनंट उत्पादक कंपन्यांना कुशल मनुष्यबळाच्या तुटवड्याचा सामना करावा लागत आहे. या समस्येचा फटका Mahindra & Mahindra आणि Bajaj Auto सारख्या दिग्गज कंपन्यांच्या उत्पादनाला बसत असून, गुंतवणूकदारांसाठी ही चिंतेची बाब ठरत आहे.
भारतीय ऑटोमोबाईल क्षेत्र सध्या एका मोठ्या स्थित्यंतरातून जात आहे. मात्र, या प्रगतीला 61% ऑटो-कंपोनंट निर्मात्यांकडे असलेल्या कुशल कारागिरांच्या कमतरतेचा फटका बसत आहे. हाय-व्होल्टेज बॅटरी सिस्टिम्स आणि एआय-ड्रिव्हन मॅन्युफॅक्चरिंगसाठी लागणारे तंत्रज्ञ उपलब्ध नसल्यामुळे कंपन्यांचे काम मंदावले आहे.
उत्पादनावर परिणाम
जून 2026 मध्ये Mahindra & Mahindra च्या उत्पादन क्षमतेत तब्बल 15% पर्यंत घट झाल्याचे दिसून आले आहे, ज्याचे मुख्य कारण टियर-2 आणि टियर-3 पुरवठादारांकडे असलेला कामगारांचा अभाव हे आहे. दुसरीकडे, Bajaj Auto आपली उत्पादन क्षमता 70 लाख युनिट्सवरून 90 लाख युनिट्सपर्यंत नेण्याचे ध्येय ठेवून आहे, परंतु पुरवठा साखळीतील या अडथळ्यांमुळे त्यांनाही संघर्षाचा सामना करावा लागत आहे.
EV संक्रमण आणि कौशल्य तफावत
पारंपारिक ऑटो मॅन्युफॅक्चरिंग आणि आताची ईव्ही (EV) इकोसिस्टम यात मोठा फरक आहे. आता इलेक्ट्रॉनिक्स आणि मेकाट्रॉनिक्स क्षेत्रातील तज्ज्ञांची गरज आहे, जी सध्याच्या प्रशिक्षण प्रणालीतून पूर्ण होत नाहीये. छोट्या कंपन्यांना ऑटोमेशनसाठी गुंतवणूक करणे कठीण जात असल्याने ही समस्या अधिक गडद झाली आहे.
आर्थिक आकडेवारी
FY26 मध्ये ऑटो-कंपोनंट उद्योगाची उलाढाल ₹7.60 लाख कोटी राहिली असून, यात 12.7% वाढ नोंदवण्यात आली आहे. तरीही, इलेक्ट्रीक पार्टसाठी असलेल्या आयातीवरच्या अवलंबित्वामुळे $1.37 अब्ज इतकी व्यापार तूट (Trade Deficit) निर्माण झाली आहे. जर आपल्याला 50% बॅटरी लोकलायझेशन गाठायचे असेल, तर कुशल मनुष्यबळ निर्माण करणे अत्यंत आवश्यक आहे.
गुंतवणूकदारांसाठी सल्ला
येणाऱ्या काही तिमाहींमध्ये कंपन्यांच्या ऑपरेटिंग मार्जिनवर या मनुष्यबळ टंचाईचा दबाव येऊ शकतो. कंपन्या सप्लाय चेन रिझिलियन्स आणि मॅन्युफॅक्चरिंग टारगेट्स कसे पूर्ण करतात, याकडे गुंतवणूकदारांचे लक्ष असणे गरजेचे आहे.