विश्व स्वास्थ्य संगठन (WHO) की एक नई रिपोर्ट के अनुसार, 2011 से 2025 के बीच दुनिया भर में सड़क हादसों में होने वाली मौतों में 21% की गिरावट आई है। हालांकि, भारत सहित दक्षिण-पूर्व एशियाई क्षेत्र में यह कमी सिर्फ 2% रही, जो वैश्विक प्रगति से काफी पीछे है। अब संयुक्त राष्ट्र ने 2030 तक सड़क हादसों को आधा करने का नया लक्ष्य रखा है।
Detailed Coverage
सड़क हादसों के कारण होने वाली मौतें भले ही दुनिया भर में 2011 से 2025 के बीच 21% कम हो गई हों, लेकिन ये अभी भी एक बड़ी स्वास्थ्य और आर्थिक चिंता बनी हुई हैं। 20 जुलाई 2026 को जारी विश्व स्वास्थ्य संगठन (WHO) के आंकड़ों से पता चलता है कि यह कमी तब आई जब वैश्विक सड़कों पर वाहनों की संख्या एक अरब से अधिक बढ़ गई। यह प्रगति तो दर्शाती है, लेकिन यह विभिन्न भौगोलिक क्षेत्रों में असमान रही है।
WHO के दक्षिण-पूर्व एशियाई क्षेत्र, जिसमें भारत, बांग्लादेश, भूटान और इंडोनेशिया शामिल हैं, में इसी अवधि के दौरान सड़क मौतों में अपेक्षाकृत मामूली 2% की कमी देखी गई। यह यूरोप के 36% की कमी और पश्चिमी प्रशांत क्षेत्र के 15% की गिरावट के मुकाबले काफी कम है। वहीं, अफ्रीकी क्षेत्र में मौतों में 17% की वृद्धि हुई, और अमेरिका में कोई खास बदलाव नहीं आया, जो सड़क सुरक्षा मानकों और प्रवर्तन में बड़े अंतर को उजागर करता है।
भारत के आर्थिक और सुरक्षा लक्ष्यों पर असर
सड़क दुर्घटनाओं में वर्तमान में विश्व स्तर पर हर साल लगभग 11.6 लाख लोगों की मौत होती है, जिसका सबसे अधिक प्रभाव 5 से 29 वर्ष की आयु के लोगों पर पड़ता है। भारत और अन्य विकासशील अर्थव्यवस्थाओं के लिए, इन दुर्घटनाओं का आर्थिक बोझ महत्वपूर्ण है, जो स्वास्थ्य देखभाल लागत और उत्पादकता में कमी के कारण अक्सर सकल घरेलू उत्पाद (GDP) का लगभग 3% होता है। क्षेत्र में उच्च मृत्यु दर का लगातार बने रहना यह बताता है कि वर्तमान बुनियादी ढांचा और यातायात प्रवर्तन शायद पिछले दशक में देखी गई तेजी से मोटरिंग और बदलती गतिशीलता के पैटर्न के साथ तालमेल नहीं बिठा पा रहा है।
आधुनिक मोबिलिटी में उभरते जोखिम
सड़क सुरक्षा को जटिल बनाने वाले प्रमुख कारकों में से एक दोपहिया वाहनों का तेजी से बढ़ना है। 2011 के बाद से वैश्विक मोटरसाइकिल बेड़े में तीन गुना से अधिक की वृद्धि हुई है, जो डिलीवरी सेवाओं और राइड-हेलिंग प्लेटफार्मों के विकास से प्रेरित है। मोटरसाइकिल सवार अब सड़क यातायात से होने वाली कुल मौतों का लगभग एक-तिहाई हिस्सा हैं, और डेटा से पता चलता है कि प्रमाणित हेलमेट का उपयोग करने से मौत का खतरा छह गुना से अधिक कम हो सकता है। इसके अलावा, ई-स्कूटर और ई-बाइक की शुरुआत, साथ ही स्वायत्त वाहनों का eventual एकीकरण, अधिक आधुनिक नियामक ढांचे की ओर बदलाव की आवश्यकता है।
इन चुनौतियों के जवाब में, संयुक्त राष्ट्र के सदस्य देशों ने 2030 तक सड़क पर होने वाली मौतों और गंभीर चोटों को आधा करने के लक्ष्य के साथ एक नई महासभा घोषणा को अपनाया है। यह रणनीति 'सेफ सिस्टम' दृष्टिकोण पर केंद्रित है, जो सुरक्षित सड़क अवसंरचना, वाहन डिजाइन और गति प्रबंधन को प्राथमिकता देती है, यह स्वीकार करते हुए कि मानवीय त्रुटि अपरिहार्य है और घातक परिणामों को रोकने के लिए सिस्टम बनाए जाने चाहिए। भारतीय नीति निर्माताओं और शहरी योजनाकारों के लिए, आने वाले वर्ष संभवतः इन अंतरराष्ट्रीय सुरक्षा मानकों के साथ बेहतर ढंग से संरेखित होने और सड़क दुर्घटनाओं के दीर्घकालिक आर्थिक प्रभाव को कम करने के लिए संस्थानों को मजबूत करने, यातायात कानून प्रवर्तन में सुधार करने और डेटा संग्रह को बढ़ाने पर केंद्रित होंगे।