भारत का ग्रीन हाइड्रोजन मिशन: बड़े लक्ष्य, पर राह में चुनौतियां; जानें क्या है दिक्कत

उम्मीदों पर खरी उतरने की राह मुश्किल: लागत का पहाड़

सरकार का लक्ष्य है कि 2030 तक 5 मिलियन मीट्रिक टन प्रति वर्ष (MMTPA) ग्रीन हाइड्रोजन का उत्पादन हो। लेकिन फरवरी 2026 तक, सिर्फ लगभग 8,000 टन प्रति वर्ष (TPA) ही चालू हो पाया है, जो लक्ष्य से बहुत कम है। इसकी मुख्य वजह है ग्रीन हाइड्रोजन का ग्रे हाइड्रोजन (Grey Hydrogen) से महंगा होना। जहां 2030 तक लागत $2 प्रति किलोग्राम (kg) तक लाने का अनुमान है, वहीं 2024-2025 के लिए मौजूदा अनुमान $3.5 से $5 प्रति kg के बीच हैं। यहां तक कि ग्रीन अमोनिया (Green Ammonia) के लिए हुई बोलियों में भी कीमतें ₹49.75 प्रति kg के करीब रहीं, जो अभी भी सब्सिडी के सहारे ही पारंपरिक अमोनिया से मुकाबला कर पा रही हैं। ग्रीन हाइड्रोजन प्रोडक्शन कॉस्ट का 50-70% हिस्सा रिन्यूएबल एनर्जी (Renewable Energy) से आता है। इसलिए, बड़े पैमाने पर आर्थिक रूप से व्यवहार्य (Viable) बनने के लिए भारी और लगातार सब्सिडी और इलेक्ट्रोलाइज़र टेक्नोलॉजी में लागत कम करना ज़रूरी है।

मैन्युफैक्चरिंग में गैप और इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी

एक बड़ी रुकावट इलेक्ट्रोलाइज़र जैसे महत्वपूर्ण कंपोनेंट्स और टेक्नोलॉजी के लिए आयात (Import) पर निर्भरता है। हालांकि सरकार 'साइट' (SIGHT) स्कीम के तहत 'प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव' (PLI) जैसे उपायों से डोमेस्टिक मैन्युफैक्चरिंग को बढ़ावा दे रही है, जिसका लक्ष्य 2030 तक 15 गीगावाट (GW) इलेक्ट्रोलाइज़र क्षमता खड़ा करना है, लेकिन कई अहम पार्ट्स अभी भी बाहर से आ रहे हैं। डोमेस्टिक प्रोडक्शन की क्षमता अल्कलाइन इलेक्ट्रोलाइज़र के लिए 80% और PEM इलेक्ट्रोलाइज़र के लिए 72% तक अनुमानित है, जो दर्शाता है कि एक आत्मनिर्भर सप्लाई चेन (Self-reliant Supply Chain) के लिए अभी काफी काम बाकी है। मैन्युफैक्चरिंग के अलावा, मजबूत हाइड्रोजन स्टोरेज (Storage) और ट्रांसपोर्टेशन (Transportation) इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी एक और बड़ी चुनौती है। हाइड्रोजन की प्रॉपर्टीज़ के कारण खास पाइपलाइनों, स्टोरेज और रीफ्यूलिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में भारी निवेश की ज़रूरत होगी, जिसका विकास उत्पादन की महत्वाकांक्षाओं से पीछे छूट गया है।

मुख्य सेक्टर और वैश्विक महत्वाकांक्षाएं

भारत के विशाल फर्टिलाइजर (Fertilizer) सेक्टर, जो सालाना 17-19 मिलियन टन अमोनिया का इस्तेमाल करता है, को डीकार्बोनाइज (Decarbonize) करने के लिए ग्रीन अमोनिया की क्षमता एक प्रमुख वजह है। ग्रीन अमोनिया सप्लाई के लिए हुए एग्रीमेंट्स (Agreements) आयात पर निर्भरता कम करने और विदेशी मुद्रा (Foreign Exchange) बचाने का लक्ष्य रखते हैं, जिससे भारत एक बड़े खिलाड़ी के तौर पर स्थापित हो सके। ग्रीन हाइड्रोजन को स्टील, रिफाइनिंग, एविएशन (Aviation) और शिपिंग (Shipping) जैसे 'हार्ड-टू-अबेट' (Hard-to-abate) सेक्टरों के लिए भी टारगेट किया गया है, जहां इलेक्ट्रिफिकेशन (Electrification) मुश्किल है। Reliance Industries, Larsen & Toubro, NTPC और Adani Group जैसी प्रमुख भारतीय कंपनियां अपने स्केल और मौजूदा इंफ्रास्ट्रक्चर का उपयोग करके भारी निवेश कर रही हैं। वैश्विक स्तर पर, भारत अपनी रिन्यूएबल एनर्जी क्षमता और पॉलिसी सपोर्ट का इस्तेमाल करके ग्रीन हाइड्रोजन और अमोनिया एक्सपोर्ट (Export) का हब बनना चाहता है, ताकि दूसरे देशों से मुकाबला कर सके।

आगे का रास्ता और असलियत

भारत का ग्रीन हाइड्रोजन और अमोनिया की ओर झुकाव रणनीतिक रूप से सही है, क्योंकि यह आयात पर निर्भरता कम करने, ऊर्जा सुरक्षा बढ़ाने और जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने का एक रास्ता दिखाता है। नेशनल ग्रीन हाइड्रोजन मिशन (NGHM) जैसी सरकारी पहलें और संबंधित वित्तीय प्रोत्साहन एक मजबूत नींव प्रदान करते हैं। हालांकि, इसकी पूरी क्षमता का एहसास महत्वाकांक्षाओं और क्रियान्वयन के बीच के अंतर को पाटने पर निर्भर करेगा। प्रोडक्शन की लागत कम करने, डोमेस्टिक मैन्युफैक्चरिंग में तेजी लाने, ज़रूरी इंफ्रास्ट्रक्चर विकसित करने और नीतियों के निरंतर क्रियान्वयन पर लगातार ध्यान देना महत्वपूर्ण होगा। इन चुनौतियों का समाधान किए बिना, भारत के महत्वाकांक्षी ग्रीन हाइड्रोजन लक्ष्य, ज़मीनी हकीकत के सामने सिर्फ 'आकांक्षा' बनकर रह सकते हैं, न कि एक परिवर्तनकारी बदलाव।