E20 फ्यूल: क्या हैं ग्राहकों की चिंताएं?
आम लोग इस बात को लेकर चिंतित हैं कि E20 फ्यूल उनके वाहनों के परफॉर्मेंस और माइलेज पर क्या असर डालेगा। जानकारी के मुताबिक, इथेनॉल में पेट्रोल की तुलना में 30-35% कम ऊर्जा होती है, जिसका मतलब है कि ग्राहकों को एक जैसी पावर के लिए ज्यादा फ्यूल इस्तेमाल करना पड़ सकता है। इससे ईंधन दक्षता में 2-7% तक की गिरावट आ सकती है, खासकर पुराने मॉडलों के वाहनों में जो E20 के लिए तैयार नहीं हैं।
इथेनॉल नमी सोख सकता है और एक सॉल्वेंट की तरह काम करता है, जिससे फ्यूल सिस्टम में जंग लग सकता है और रबर व प्लास्टिक के पुर्जे खराब हो सकते हैं। हालांकि, ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (ARAI) और सोसाइटी फॉर इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (SIAM) जैसे उद्योग समूह का कहना है कि E20 पुराने वाहनों के लिए सुरक्षित है और इन चिंताओं को 'गलत सूचना' बता रहे हैं।
उत्सर्जन का बदलता समीकरण
E20 फ्यूल इंजन के जलने की प्रक्रिया को बदल देता है, जिसके चलते उत्सर्जन में मिले-जुले नतीजे सामने आते हैं। इथेनॉल में मौजूद ऑक्सीजन ज्वलन में मदद करती है और कार्बन मोनोऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन व कालिख को कम करती है। लेकिन, यह नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) और हानिकारक एसिटाल्डिहाइड जैसे उत्सर्जन को बढ़ा भी सकती है। ब्राजील जैसे देशों के विपरीत, भारत में अभी तक इन उत्सर्जनों को ट्रैक करने के लिए कोई खास मानक नहीं हैं।
E20 पेट्रोल को अधिक अस्थिर बनाता है, जिससे इसका वाष्प दाब (vapor pressure) बढ़ जाता है। यह उन प्रणालियों पर दबाव डाल सकता है जो ईंधन वाष्प के निकलने को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं, खासकर पुराने वाहनों में। भारतीय गर्मियों में आम तौर पर पड़ने वाला गर्म मौसम ईंधन के उबलने को बढ़ा सकता है और वाष्प को हवा में छोड़ने का कारण बन सकता है। यह वाष्प जमीनी स्तर पर ओजोन (ground-level ozone) को बढ़ाने में योगदान देती है, जो एक सार्वजनिक स्वास्थ्य समस्या है।
औद्योगिक कच्चे माल पर दबाव और 'खाद्य बनाम ईंधन' का टकराव
इथेनॉल को बढ़ावा देकर 'ऊर्जा आत्मनिर्भरता' हासिल करने की भारत की कोशिशों के कारण अब औद्योगिक इथेनॉल और मक्के का आयात करना पड़ रहा है। जब परिवहन क्षेत्र घरेलू इथेनॉल का उपयोग कर रहा है, तो रसायन, फार्मास्यूटिकल्स और पेय जैसे उद्योगों को कमी का सामना करना पड़ रहा है और उन्हें आयात पर निर्भर रहना पड़ रहा है।
इस बढ़ी हुई मांग के कारण खाद्य पदार्थों की कीमतें बढ़ने की खबरें हैं और खाद्य बनाम ईंधन की जरूरतों के बीच टकराव पैदा हो गया है। ऐसी रिपोर्टें हैं कि इथेनॉल की मांग ने मक्के की कमी को बढ़ाया है, जिसका असर पोल्ट्री उद्योग पर पड़ रहा है। साथ ही, यह चिंताएं भी हैं कि गन्ने जैसी पानी वाली फसलों का उपयोग इथेनॉल के लिए करने से स्थानीय जल आपूर्ति पर दबाव पड़ सकता है।
संक्रमणकालीन ईंधन के रूप में इथेनॉल पर नीति का ध्यान, इलेक्ट्रिक वाहनों जैसी शून्य-उत्सर्जन वाली तकनीकों की ओर बदलाव को धीमा कर सकता है, जो सार्वजनिक स्वास्थ्य और जलवायु के लिए बड़े लाभ का वादा करती हैं।
विकल्प और वैश्विक प्रथाएं
आलोचकों का सुझाव है कि पेट्रोल में इथेनॉल का मिश्रण बढ़ाने के बजाय, इसका उपयोग मुख्य रूप से औद्योगिक उद्देश्यों के लिए किया जाना चाहिए। 'खाद्य बनाम ईंधन' संघर्ष को कम करने के लिए, फसल के कचरे और बेकार सामग्री से 'दूसरी पीढ़ी' (2G) इथेनॉल के उत्पादन को बढ़ाना महत्वपूर्ण है, जिसे पीएम-जेई-वन योजना (PM-JI-VAN Yojana) जैसे कार्यक्रमों का समर्थन प्राप्त है।
संयुक्त राज्य अमेरिका जैसी प्रमुख अर्थव्यवस्थाएं इथेनॉल मिश्रण को 10-15% तक सीमित रखती हैं, अतिरिक्त का उपयोग औद्योगिक उद्देश्यों के लिए करती हैं और बायो-उत्पाद विकसित करती हैं। यूरोप और यूनाइटेड किंगडम स्थायी विमानन ईंधन के लिए खाद्य-फसल आधारित जैव ईंधन की अनुमति नहीं देते हैं, और केवल कचरे से प्राप्त 2G ईंधन की अनुमति देते हैं।