भारतीय रेलवे ने फिर बढ़ाई किराए में बढ़ोतरी, विशेषज्ञ गहराते वित्तीय संकट की चेतावनी दे रहे हैं

किराया समायोजन की घोषणा

भारतीय रेलवे (IR) ने अधिकांश यात्री सेवाओं में किराए में मामूली वृद्धि की है, जो एक वर्ष से कम समय में दूसरा संशोधन है। यह वृद्धि सेकेंड क्लास ऑर्डिनरी और मेल/एक्सप्रेस ट्रेनों को प्रभावित करती है, जिसमें प्रति किलोमीटर यात्रा के लिए दो पैसे से भी कम की वृद्धि होगी। इस कार्रवाई से सालाना राजस्व में अनुमानित ₹1,500 करोड़ की वृद्धि होने की उम्मीद है।

राजस्व अनुमान और वास्तविकता

जबकि IR ने ₹2,400 करोड़ के अतिरिक्त राजस्व का अनुमान लगाया है, वित्तीय विश्लेषण सालाना लगभग ₹1,500 करोड़ के अधिक रूढ़िवादी आंकड़े का सुझाव देता है। यह FY26 के लिए ₹92,800 करोड़ के बजट वाले यात्री राजस्व की तुलना में 1.5 प्रतिशत से थोड़ी अधिक की मामूली वृद्धि का प्रतिनिधित्व करता है। IR का कहना है कि यह एक दशक से अधिक का सबसे कम किराया वृद्धि है, जिसकी तुलना 2013 के अधिक महत्वपूर्ण संशोधन से की गई है।

ऐतिहासिक वित्तीय तनाव

रेलवे का वित्तीय स्वास्थ्य एक लंबे समय से चली आ रही चिंता का विषय रहा है, जो 2000 के दशक के मध्य से बढ़ गया है। वैगन लोड क्षमता में वृद्धि के माध्यम से प्राप्त माल ढुलाई राजस्व पर अत्यधिक निर्भरता ने IR को यात्री किराया समायोजन के बिना परिचालन अनुपात (OR) को 100 से नीचे रखने की अनुमति दी। हालांकि, यह दृष्टिकोण अस्थिर साबित हुआ क्योंकि माल ढुलाई राजस्व वृद्धि धीमी पड़ गई और यात्री किराए राजनीतिक रूप से संवेदनशील बने रहे।

परिचालन अनुपात और संपत्ति मूल्य

IR के OR को बजट सहायता के माध्यम से पेंशन लागतों को अवशोषित करके और मूल्यह्रास के लिए न्यूनतम धन आवंटित करके कृत्रिम रूप से 100 से नीचे बनाए रखा गया है। यह पिछले दशक में रेलवे संपत्तियों में ₹15 लाख करोड़ से अधिक के निवेश के बिल्कुल विपरीत है। इस वित्तीय प्रबंधन की स्थिरता पर तेजी से सवाल उठाया जा रहा है।

रणनीतिक सवाल उठते हैं

आरक्षण प्रणाली और एंटी-बॉट तकनीक में सुधार के बावजूद, मौलिक रणनीतिक सवाल बने हुए हैं। आलोचक सवाल करते हैं कि IR लगातार घाटे वाले उपनगरीय और यात्री खंडों को भारी सब्सिडी क्यों दे रहा है, जो आदर्श रूप से राज्य सरकार की जिम्मेदारियों के अंतर्गत आते हैं। इसी तरह, प्रीमियम एसी I और एसी II वर्गों को सब्सिडी देना, जो सामर्थ्य पर आराम को प्राथमिकता देते हैं, को वित्तीय रूप से अविवेकपूर्ण माना जाता है।

राजस्व वृद्धि प्रस्ताव

राजस्व बढ़ाने के सुझावों में किफायती एसी चेयर कार शुरू करना, एयरलाइंस के समान अधिक गतिशील मूल्य निर्धारण लचीलापन लागू करना - बर्थ या सीटों के लिए अलग-अलग मूल्य निर्धारण के साथ - और ट्रेन संचालन का अनुकूलन करना शामिल है। अनावश्यक ठहरावों को समाप्त करना और औसत गति को 80-100 किमी/घंटा तक बढ़ाना भी प्रस्तावित परिचालन सुधार हैं। टिकटों पर प्रदर्शित वर्तमान 43 प्रतिशत सब्सिडी, इस बारे में सवाल उठाती है कि क्या यात्रियों को खराब सेवा के साथ-साथ सब्सिडी भी झेलनी पड़ेगी।