सरकार ने यह साफ कर दिया है कि E20 पेट्रोल पुरानी गाड़ियों के इंजन को बड़े पैमाने पर नुकसान नहीं पहुंचाएगा। हालांकि, लोगों को माइलेज में मामूली **3-5%** की कमी देखने को मिल सकती है, लेकिन जांच में कोई बड़ी मैकेनिकल खराबी सामने नहीं आई है। इस फैसले से इथेनॉल (ethanol) को पेट्रोल में मिलाने का काम जारी रहेगा।
Detailed Coverage
E20 फ्यूल पर सरकार का विस्तृत जवाब
पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने E20 फ्यूल, जिसमें 20% इथेनॉल मिला होता है, के प्रदर्शन पर एक अहम अपडेट जारी किया है। संसद में चिंताओं का जवाब देते हुए, सरकार ने स्पष्ट किया है कि जो गाड़ियां विशेष रूप से E20 सर्टिफिकेशन के लिए नहीं बनी हैं, वे भी इस मिश्रण पर सुरक्षित रूप से चल सकती हैं। यह भी बताया गया है कि पुरानी गाड़ियां, जो मूल रूप से E10 फ्यूल के लिए डिजाइन की गई थीं, उन्हें ईंधन की खपत में 3-5% की मामूली कमी का अनुभव हो सकता है। लेकिन, इस फ्यूल के इस्तेमाल से इंजन को व्यापक नुकसान या मैकेनिकल खराबी होने का कोई पुख्ता सबूत नहीं मिला है।
फील्ड डेटा और मैन्युफैक्चरर्स की टेस्टिंग
आधिकारिक आंकड़े बताते हैं कि E20 फ्यूल ढाई साल से अधिक समय से इस्तेमाल में है, और इसके कम मिश्रण वाले फ्यूल लंबे समय से चल रहे हैं। रिकॉर्ड्स के अनुसार, भारत में 20 करोड़ से अधिक दोपहिया वाहन और 3 करोड़ से अधिक पेट्रोल कारें इन मिश्रणों पर चल चुकी हैं। प्रमुख ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स की परफॉर्मेंस रिपोर्ट्स भी इन दावों का समर्थन करती हैं। उदाहरण के लिए, एक प्रमुख चार-पहिया निर्माता ने फाइनेंशियल ईयर 2025-26 में लगभग 2.84 करोड़ गाड़ियों का सर्विस किया, जिनमें 1.5 करोड़ पुरानी मॉडल शामिल थीं जो E20 के लिए प्रमाणित नहीं थीं। इन वाहनों में फ्यूल से जुड़ी किसी भी क्षति का कोई मामला सामने नहीं आया। इसी तरह के ट्रेंड प्रमुख दोपहिया निर्माताओं ने भी देखे हैं, जिससे यह पुष्टि होती है कि इथेनॉल की मात्रा से इंजन संबंधी सर्विस की समस्याएँ नहीं बढ़ी हैं।
स्ट्रेटेजिक फायदे और सप्लाई चेन
सरकार ने इस बात पर भी जोर दिया कि E20 फ्यूल तकनीकी रूप से फायदेमंद है, जैसे कि इसका ऑक्टेन रेटिंग (octane rating) ज्यादा होता है, जो इंजन के एंटी-नॉक परफॉरमेंस (anti-knock performance) और कम्बशन एफिशिएंसी (combustion efficiency) को बेहतर बनाता है। इन यांत्रिक फायदों के अलावा, E20 को स्टैंडर्ड बनाए रखने का फैसला महत्वपूर्ण लॉजिस्टिकल और आर्थिक कारणों से भी लिया गया है। यदि E0 या E10 के साथ E20 भी उपलब्ध कराने के लिए एक अलग सप्लाई चेन (dual-supply chain) स्थापित की जाती, तो इससे भारी जटिलताएँ, इन्वेंट्री की लागत (inventory costs) बढ़ जाती और देश भर के हजारों रिटेल आउटलेट्स पर हैंडलिंग में दिक्कतें आतीं। इसलिए, सरकार का पुराना इथेनॉल-ब्लेंडेड फ्यूल स्टैंडर्ड पर लौटने का कोई आधिकारिक प्लान नहीं है।
गाड़ी की परफॉर्मेंस बनाए रखना
हालांकि सरकार ने बड़े मैकेनिकल जोखिमों को खारिज कर दिया है, लेकिन यह भी नोट किया गया है कि किसी भी वाहन की कुल ईंधन दक्षता (fuel efficiency) ड्राइविंग स्टाइल, ट्रैफिक की स्थिति और नियमित वाहन रखरखाव जैसे कई कारकों पर निर्भर करती है। जैसे-जैसे निर्माता स्पेसिफिकेशन-कम्प्लायंट (specification-compliant) E20 फ्यूल का उपयोग करने वाले वाहनों के लिए अपनी वारंटी (warranty) की जिम्मेदारियों को पूरा करना जारी रखते हैं, मालिकों के लिए मुख्य चिंता इंजन की दीर्घकालिक ड्यूरेबिलिटी (durability) के बजाय माइलेज पर पड़ने वाला मामूली असर है। निवेशकों और बाजार पर नजर रखने वालों को यह ध्यान देना चाहिए कि इस पॉलिसी का स्थिर जारी रहना तेल विपणन क्षेत्र (oil marketing sector) और इथेनॉल सप्लाई चेन के लिए रेगुलेटरी सर्टेन्टी (regulatory certainty) प्रदान करता है। सरकार बायोफ्यूल (biofuel) के उच्च एकीकरण की ओर बढ़ रही है, और इसके लिए मौजूदा नेशनल व्हीकल फ्लीट (national vehicle fleet) में बड़े पैमाने पर रिकॉल (recall) या हार्डवेयर मॉडिफिकेशन (hardware modification) की आवश्यकता नहीं होगी।