पेट्रोलियम मंत्रालय ने भारत की E20 इथेनॉल-ब्लेंडिंग पॉलिसी का जोरदार बचाव किया है। मंत्रालय ने चेतावनी दी है कि E10 पर वापस लौटने से सरकारी बैंकों के सालाना **₹1 लाख करोड़** के निवेश पर खतरा मंडरा सकता है। मंत्रालय ने फ्यूल एफिशिएंसी और इंजन हेल्थ से जुड़ी चिंताओं को दूर करते हुए ऊर्जा सुरक्षा और किसान कल्याण के लिए इथेनॉल उत्पादन के महत्व पर भी जोर दिया।
E20 पेट्रोल पॉलिसी: मंत्रालय ने किया जोरदार बचाव
पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने भारत की E20 इथेनॉल-ब्लेंडिंग पॉलिसी का पुरजोर बचाव करते हुए कहा है कि इस नीति को लेकर वाहन प्रदर्शन और लागतों पर चल रही सार्वजनिक जांच के बीच, इस पर कोई भी बदलाव देश के लिए भारी पड़ सकता है। सरकार ने इस बात पर प्रकाश डाला कि इस बदलाव के समर्थन में बनाया गया इंफ्रास्ट्रक्चर पब्लिक सेक्टर बैंकों से सालाना लगभग ₹1 लाख करोड़ के फाइनेंस पर टिका है। मंत्रालय के अनुसार, E10 ब्लेंड्स पर वापस लौटने के किसी भी नीतिगत फैसले से इन महत्वपूर्ण वित्तीय प्रतिबद्धताओं को जोखिम में डाला जाएगा, जो कि कर्जदाताओं की बैलेंस शीट और किसानों, सहकारी समितियों और उद्यमियों द्वारा किए गए निवेश की व्यवहार्यता को प्रभावित कर सकता है।
तकनीकी और एफिशिएंसी संबंधी चिंताओं पर क्या है राय?
मंत्रालय ने सीधे तौर पर फ्यूल इकोनॉमी और इंजन रखरखाव से संबंधित व्यापक चिंताओं को संबोधित किया। यह स्वीकार करते हुए कि E20 पेट्रोल, जिसमें 20% इथेनॉल होता है, कुछ वाहनों में माइलेज में 3% से 5% तक की कमी ला सकता है, अधिकारियों ने इंजन को लंबे समय तक नुकसान पहुंचाने की रिपोर्टों को 'अफवाह' करार दिया। सरकार का कहना है कि यह नीति वैज्ञानिक परीक्षणों पर आधारित है और यांत्रिक विफलता के दावों में कोई विश्वसनीय सबूत नहीं है। इस स्पष्टीकरण का उद्देश्य उपभोक्ता के विश्वास को स्थिर करना है, जो रखरखाव लागत और वाहन की उम्र को लेकर बढ़ी चिंताओं से प्रभावित हुआ है।
आर्थिकThesIs और ऑपरेशनल चुनौतियां
बैंकों के वित्तीय जोखिमों से परे, मंत्रालय ने विभिन्न पेट्रोल ग्रेड के बीच उपभोक्ता को चुनाव की सुविधा देने की लॉजिस्टिक जटिलताओं को भी समझाया। E10 और E20 के बीच चयन की अनुमति देने के प्रस्तावों को इस आधार पर खारिज कर दिया गया कि इससे हैंडलिंग और भंडारण लागत बढ़ेगी, खुदरा आउटलेट्स पर ईंधन इन्वेंट्री प्रबंधन जटिल होगा और समग्र परिचालन दक्षता कम होगी।
कीमतों के नजरिए से, सरकार ने स्वीकार किया कि लगभग $70 प्रति बैरल के मौजूदा अंतरराष्ट्रीय कच्चे तेल की कीमतों पर, इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोल का उत्पादन शुद्ध गैसोलीन की तुलना में अधिक महंगा है। हालांकि, मंत्रालय ने जोर देकर कहा कि यह कार्यक्रम एक बचाव (Hedge) के रूप में कार्य करता है; यदि वैश्विक कच्चे तेल की कीमतें $120–$130 प्रति बैरल की ओर बढ़ती हैं, तो E20 काफी अधिक लागत प्रभावी हो जाएगा। इसके अलावा, वर्तमान खरीद मूल्य निर्धारण - C-मोलासेस-आधारित इथेनॉल के लिए ₹57.97 प्रति लीटर से लेकर मक्का-आधारित इथेनॉल के लिए ₹71.86 प्रति लीटर तक - घरेलू किसानों के लिए लाभकारी रिटर्न सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
निवेशकों और बाजार सहभागियों को आने वाली तिमाहियों में यह देखना होगा कि सरकार इन उत्पादन लागतों को उपभोक्ता खुदरा मूल्य निर्धारण के साथ कैसे संतुलित करती है। ऊर्जा और बैंकिंग क्षेत्रों के लिए एक महत्वपूर्ण निगरानी बिंदु यह होगा कि क्या सरकार अस्थिर वैश्विक तेल कीमतों के दौरान इन घरेलू उत्पादन लक्ष्यों को प्राथमिकता देना जारी रखती है। इथेनॉल खरीद दरों या सम्मिश्रण जनादेश (Blending Mandates) में कोई भी भविष्य में बदलाव देश भर की चीनी और अनाज-आधारित डिस्टिलरियों की लाभप्रदता को भी प्रभावित कर सकता है।