Whalesbook
మారుమూల ప్రాంతాలను గాలి మార్గంలో అనుసంధానించడానికి రూపొందించబడిన భారతదేశ ప్రతిష్టాత్మక UDAN పథకం, గణనీయమైన సవాళ్లను ఎదుర్కొంటోంది. ప్రభుత్వం 15 ప్రాంతీయ విమానాశ్రయాల కోసం సుమారు ₹900 కోట్లు ఖర్చు చేసింది, కానీ అవి ఇప్పటికీ పూర్తిగా పనిచేయడం లేదు. అంతర్గత ప్రాంతాలలో వాయు రవాణాను ప్రోత్సహించడానికి ఉద్దేశించిన ఈ సౌకర్యాలు, షెడ్యూల్డ్ విమానాలు ఎటువంటి రాకపోకలు లేనప్పటికీ, గణనీయమైన నిర్వహణ ఖర్చులను నిరంతరాయంగా భరిస్తున్నాయి.
UDAN పథకంపై విమర్శలు
2017 నుండి ఇప్పటి వరకు ఎనిమిది సంవత్సరాలలో మొత్తం వ్యయం, భారతదేశ విమానయాన రంగం విస్తరణలో ఎదుర్కొంటున్న సవాళ్లను వెల్లడిస్తుంది. పార్లమెంటుకు సమర్పించిన పత్రాల ప్రకారం, సివిల్ ఏవియేషన్ మంత్రిత్వ శాఖ ప్రాంతీయ మార్గాలకు మద్దతుగా ₹4,300 కోట్లకు పైగా సబ్సిడీలను పంపిణీ చేసింది, అయితే ఈ మారుమూల విమానాశ్రయాల పని చేయని స్థితి, ఆశయాల లక్ష్యాలు మరియు వాస్తవ పరిస్థితుల మధ్య స్పష్టమైన అంతరాన్ని బయటపెడుతోంది. పనిచేయని ఈ కేంద్రాలలో ఏడు, ఇటీవల 2024 లో ప్రారంభించబడ్డాయి, ఇది సమస్య యొక్క ఆవశ్యకతను నొక్కి చెబుతుంది.
వృధా అయిన మౌలిక సదుపాయాల పెట్టుబడి
ఉత్తరప్రదేశ్ అత్యంత ప్రభావిత రాష్ట్రం, ఇక్కడ 15 'తాత్కాలికంగా పనిచేయని' విమానాశ్రయాలలో ఆరు ఉన్నాయి, వీటిలో అలీఘర్, ఆజంగఢ్ మరియు కుషినగర్ ఉన్నాయి. మధ్యప్రదేశ్, పంజాబ్, ఒడిశా, హిమాచల్ ప్రదేశ్, గుజరాత్, సిక్కిం మరియు కర్ణాటక రాష్ట్రాలలో కూడా ప్రభావిత ప్రాంతాలు ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, 2017లో మొదటి UDAN విమానం బయలుదేరిన షిమ్లా విమానాశ్రయం, కార్యకలాపాలు నిలిపివేయబడినప్పటికీ ₹116.70 కోట్ల నిర్వహణ ఖర్చును భరిస్తోంది. అదేవిధంగా, సిక్కింలోని పాక్యోంగ్ విమానాశ్రయం, ప్రారంభ ₹605 కోట్ల నిర్మాణ వ్యయం తర్వాత, నిర్వహణ కోసం ₹178.75 కోట్లు ఖర్చు చేసింది.
ఆర్థిక వాస్తవాలు దెబ్బతీస్తున్నాయి
విమానయాన సలహాదారులు వాణిజ్యపరమైన లాభదాయకత అనే ప్రాథమిక సమస్యను ఎత్తి చూపుతున్నారు. మార్టిన్ కన్సల్టింగ్ వ్యవస్థాపకుడు మరియు CEO మార్క్ డి. మార్టిన్ అన్నారు, "UDAN వంటి సబ్సిడీ ఆధారిత పథకాలు సాధారణంగా విమానయానంలో పనిచేయవు. Commercial viability అప్పుడు వస్తుంది, ఎప్పుడు demand ఉంటుందో. మూడు సంవత్సరాల సబ్సిడీ లేదా VGF కాలం ముగిసిన తర్వాత, అనేక విమాన కార్యకలాపాలు లాభదాయకం కానివిగా మారతాయి." ఇది తరచుగా అలాంటి పథకాలపై ఎక్కువగా ఆధారపడే ఎయిర్లైన్స్ విఫలమైనప్పుడు లేదా మార్కెట్ నుండి నిష్క్రమించినప్పుడు జరుగుతుంది, దీనివల్ల విమానాశ్రయాలు నిష్క్రియంగా ఉంటాయి, ఇది మొరాదాబాద్లో FlyBig తో జరిగింది. FLY91 వ్యవస్థాపకుడు మనోజ్ చాకో వంటి కొందరు పరిశ్రమల వర్గాలు, సరైన వ్యాపార కేసును రూపొందించినట్లయితే ఇంకా సంభావ్యతను చూస్తున్నారు, అయితే లాభదాయకమైన ఎయిర్లైన్ ఆపరేటర్ల అవసరాన్ని అంగీకరిస్తున్నారు.