దేశంలోని టైర్ 2, టైర్ 3 నగరాల్లో 'ఉబెర్ బైక్' సేవలను విస్తరిస్తున్నట్లు ఉబెర్ ప్రకటించింది. తక్కువ దూర ప్రయాణాలకు, అందుబాటు ధరల్లో రవాణా సదుపాయం కల్పించడం దీని లక్ష్యం. అయితే, రాపిడో వంటి ప్రత్యర్థుల నుంచి గట్టి పోటీతో పాటు, నియంత్రణలపరమైన సవాళ్లను ఎదుర్కోవాల్సి ఉంది.
భారత్ మార్కెట్ పై దృష్టి
ప్రముఖ రైడ్-హెయిలింగ్ సంస్థ ఉబెర్, భారతదేశంలోని టైర్ 2, టైర్ 3 నగరాల్లో తన 'ఉబెర్ బైక్' (గతంలో మోటో) సేవలను విస్తృతంగా అందుబాటులోకి తీసుకురావాలని నిర్ణయించుకుంది. ముఖ్యంగా విద్యార్థులు, రోజువారీ ప్రయాణికులు తక్కువ దూరాలకు, అందుబాటు ధరల్లో ప్రయాణించేందుకు ఈ సేవలు ఉపయోగపడతాయి. భారతీయ నగరాల్లో ట్రాఫిక్ సమస్యలు, ఇరుకైన రోడ్ల కారణంగా రెండు చక్రాల వాహనాలకు ప్రాధాన్యత పెరుగుతున్న నేపథ్యంలో, ఉబెర్ ఈ వ్యూహాన్ని అమలు చేస్తోంది.
పోటీ తీవ్రత, ఆర్థిక పరిస్థితి
అయితే, ఈ విస్తరణ ఉబెర్ కు అంత సులువు కాదు. ముఖ్యంగా బైక్, ఆటో ట్యాక్సీ విభాగంలో రాపిడో (Rapido) ఇప్పటికే బలమైన మార్కెట్ వాటాను కలిగి ఉంది. పోటీలో నిలదొక్కుకోవడానికి, ఉబెర్ డ్రైవర్లకు ప్రోత్సాహకాలు, వినియోగదారులకు డిస్కౌంట్ల రూపంలో భారీగా ఖర్చు చేయాల్సి వస్తోంది. దీని ప్రభావం సంస్థ ఆర్థిక పనితీరుపై పడింది. 2025 ఆర్థిక సంవత్సరంలో, ఉబెర్ ఇండియా నష్టాలు ₹1,512 కోట్లకు పెరిగాయి. ఈ విస్తరణకు ఊతమివ్వడానికి, మాతృ సంస్థ ఉబెర్ B.V. 2025-26 మధ్యకాలంలో ₹2,921 కోట్ల మూలధనాన్ని అందించింది. ఈ పోటీ వాతావరణంలో, ఆదాయాన్ని పెంచుకుంటూ లాభాల బాట పట్టడం ఉబెర్ కు కీలకం కానుంది.
నియంత్రణల సమస్యలు
రైడ్-హెయిలింగ్ రంగం, ముఖ్యంగా బైక్ ట్యాక్సీల విషయంలో, భారతదేశంలో నియంత్రణలు ఇంకా అస్పష్టంగానే ఉన్నాయి. కర్ణాటక, మహారాష్ట్ర, తమిళనాడు వంటి రాష్ట్రాల్లో బైక్ ట్యాక్సీల నిర్వహణపై భిన్నమైన విధానాలు ఉన్నాయి. ఈ నియంత్రణల వ్యత్యాసాలు ఉబెర్ కార్యకలాపాలకు రిస్క్ ను పెంచుతున్నాయి. స్థానిక చట్టాలకు అనుగుణంగా సేవలను ఎప్పటికప్పుడు మార్చుకోవాల్సి వస్తోంది.
పెట్టుబడిదారుల దృష్టిలో, ఈ విస్తరణ విజయం సాధించాలంటే.. చిన్న నగరాల్లో డిమాండ్ ను నిలబెట్టుకోవడం, తీవ్రమైన పోటీని తట్టుకుంటూ ఖర్చులను నియంత్రించడం, రాష్ట్రాల వారీగా మారుతున్న నియంత్రణలను అధిగమించడం వంటి అంశాలు కీలకం. ఆటోలు, క్యాబ్ లు, మెట్రో టికెటింగ్ వంటి ఇతర సేవలతో బైక్ సేవలను అనుసంధానం చేయడం ద్వారా ఒక సమగ్ర మొబిలిటీ వ్యవస్థను నిర్మించడానికి ఉబెర్ ప్రయత్నిస్తూనే ఉంటుంది.