భారతదేశ ప్రాంతీయ కనెక్టివిటీ పథకం UDAN లో కీలక సమస్యలు. ప్రస్తుతం ఉన్న 669 రూట్లలో సగం అంటే 336 రూట్లు మాత్రమే నడుస్తున్నాయి. కొత్తగా **₹28,840 కోట్లతో** మరో ఫేజ్ మొదలవుతుండగా, సబ్సిడీలు, విమానాల కొరత సమస్యలను పరిష్కరించగలవా అని అందరూ చూస్తున్నారు.
అసలేం జరిగింది?
భారతదేశంలో ప్రాంతీయ విమానయానాన్ని ప్రోత్సహించేందుకు ఉద్దేశించిన 'ఉడే దేశ్ కా ఆమ్ నాగరిక్' (UDAN) పథకం ఇప్పుడు ఆపరేషన్ల విషయంలో తీవ్ర ఒత్తిడిని ఎదుర్కొంటోంది. 2017లో ప్రారంభమైనప్పటి నుంచి ప్రభుత్వం 669 రూట్లను ప్రారంభించగా, అందులో ప్రస్తుతం కేవలం 336 రూట్లు మాత్రమే చురుకుగా ఉన్నాయి. ప్రభుత్వం ఇప్పటికే సబ్సిడీల కోసం సుమారు ₹4,700 కోట్లు, విమానాశ్రయ మౌలిక సదుపాయాల కోసం ₹4,800 కోట్లు ఖర్చు చేసినప్పటికీ, సగం రూట్లు నిలిచిపోవడం ప్రాంతీయ విమానయానాన్ని నిలకడగా కొనసాగించడంలో ఉన్న కష్టాలను తెలియజేస్తోంది. ఇప్పుడు ₹28,840 కోట్లతో కొత్త ఫేజ్ ప్రారంభం కానుంది, దీని ముఖ్య ఉద్దేశ్యం ప్రాంతీయ ఆపరేటర్లకు మెరుగైన ఆర్థిక సహాయం అందించడం.
సబ్సిడీలు, లాభాల ఛాలెంజ్
ప్రాంతీయ విమానయాన సంస్థలు ఎదుర్కొంటున్న ప్రధాన సమస్య, ప్రభుత్వ సబ్సిడీల మూడేళ్ల కాలం ముగిసిన తర్వాత కార్యకలాపాలను కొనసాగించడం. బిదార్, కలబురగి వంటి చిన్న నగరాల్లోని అనేక రూట్లు, నిరంతర ఆర్థిక మద్దతు లేకుండా వాణిజ్యపరంగా లాభదాయకం కాలేకపోయాయి. రాబోయే దశలో, సబ్సిడీ కాలాన్ని మూడేళ్ల నుంచి ఐదేళ్లకు పొడిగించడం, మొత్తం సబ్సిడీ బడ్జెట్ను ₹10,000 కోట్లకు పెంచడం ద్వారా ప్రభుత్వం ఈ సమస్యను పరిష్కరించాలని యోచిస్తోంది. తక్కువ ప్యాసింజర్ ట్రాఫిక్ ఉన్న సమయాల్లో విమానయాన సంస్థలకు సహాయం చేయడానికి ఈ చర్యలు రూపొందించబడ్డాయి.
మౌలిక సదుపాయాలు, నియంత్రణల అడ్డంకులు
ఆర్థిక సబ్సిడీలతో పాటు, ప్రాంతీయ విమానయాన సంస్థలు ఇంకా అనేక లాజిస్టికల్ అడ్డంకులను ఎదుర్కొంటున్నాయి. అనేక ప్రాంతీయ ఎయిర్స్ట్రిప్లలో, నియంత్రణపరమైన సమస్యలు, అధిక కంప్లైయన్స్ ఖర్చుల కారణంగా కార్యకలాపాలు ఆలస్యం అవుతున్నాయి. దీనివల్ల అనుమతులు ఉన్నప్పటికీ విమానాలు టేకాఫ్ అవ్వలేని పరిస్థితి ఏర్పడుతోంది. పరిశ్రమ వర్గాల అభిప్రాయం ప్రకారం, ఢిల్లీ, ముంబై వంటి ప్రధాన ఎయిర్పోర్ట్లలో స్లాట్ల లభ్యత ప్రాంతీయ కార్యకలాపాలను లాభదాయకంగా మార్చడానికి అత్యవసరం. ప్రధాన వ్యాపార, రవాణా కేంద్రాలతో స్థిరమైన కనెక్టివిటీ లేకపోతే, చిన్న సంస్థలు లాభదాయకంగా ఉండటానికి సరిపడా ప్యాసింజర్లను ఆకర్షించే నెట్వర్క్ను నిర్మించడంలో ఇబ్బంది పడతాయి.
విమానాల లభ్యత, ఆపరేషనల్ రిస్క్స్
పరిశ్రమ విమానాల కొరతను కూడా ఎదుర్కొంటోంది. లీజింగ్ కంపెనీలు చిన్న ప్రాంతీయ ఆపరేటర్లకు రుణాలు ఇవ్వడానికి వెనుకాడుతున్నాయి, ఇది ఫ్లీట్ విస్తరణను పరిమితం చేస్తోంది. దీన్ని అధిగమించడానికి, కొత్త, చిన్న క్యారియర్లు మార్కెట్లోకి ప్రవేశించడానికి రాష్ట్ర-ప్రాయోజిత విమానాల లీజింగ్ మోడల్స్ ఉండాలని పరిశ్రమ సూచనలు చేస్తోంది. ఏవియేషన్, మౌలిక సదుపాయాల రంగంలో పెట్టుబడిదారులు, అధిక సబ్సిడీలు ఉన్నప్పటికీ, విమానాల కొరత, విమానాశ్రయాల రద్దీ ప్రాజెక్ట్ టైమ్లైన్లను ఆలస్యం చేయగలవు, కొత్త పెట్టుబడి ప్రభావాన్ని తగ్గించగలవు అనే రిస్క్ను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.
ఇన్వెస్టర్లు ఏం గమనించాలి?
ప్రాంతీయ విమానయానం, ఎయిర్పోర్ట్ మౌలిక సదుపాయాలలో పెట్టుబడులు పెట్టిన సంస్థలను పరిశీలిస్తున్న ఇన్వెస్టర్లు కొన్ని కీలక సూచికలను గమనించాలి. వీటిలో కొత్త ప్రాంతీయ విమానాశ్రయాల వాస్తవ కమీషనింగ్ తేదీలు, చిన్న క్యారియర్లు విమానాల లీజులను ఎంతవరకు పొందగలవు, మెట్రో ఎయిర్పోర్ట్లలో స్లాట్ కేటాయింపులకు సంబంధించి ఏదైనా పాలసీ మార్పులు వంటివి ఉన్నాయి. అదనంగా, కొత్త సబ్సిడీ నిర్మాణం విజయవంతం కావాలంటే, అది ప్యాసింజర్ డిమాండ్లో శాశ్వత పెరుగుదలకు దారితీయాలి, లేదా ఐదేళ్ల మద్దతు ముగిసిన తర్వాత కూడా విమానయాన సంస్థలు సమస్యలను ఎదుర్కొంటూనే ఉంటాయా అనేది చూడాలి.