భారతదేశ ప్రాంతీయ విమానయాన కనెక్టివిటీ పథకం UDAN 2.0, విమానాశ్రయాల ఎంపికకు కఠినమైన ప్రమాణాలను, బిడ్డింగ్కు ముందు విమానాల లభ్యతను నిరూపించుకోవాలని ఎయిర్లైన్స్కు నిబంధనలను ప్రవేశపెట్టింది. మునుపటి దశలో మౌలిక సదుపాయాల కొరత, ఆపరేటర్ల వైఫల్యాల వల్ల రద్దయిన ప్రాంతీయ మార్గాల విజయం రేటును మెరుగుపరచడం దీని లక్ష్యం.
ప్రాంతీయ కనెక్టివిటీ పథకం (Regional Connectivity Scheme) రెండో దశ, UDAN 2.0, కార్యాచరణ ఆచరణీయతపై (operational viability) భారీ దృష్టితో ప్రారంభం కానుంది. ప్రభుత్వం మొదటి దశలోని సరళమైన బిడ్డింగ్ ప్రక్రియకు బదులుగా, మెరుగైన మౌలిక సదుపాయాలు, బలమైన రాష్ట్ర ప్రభుత్వ నిబద్ధత కలిగిన విమానాశ్రయాలకు ప్రాధాన్యతనిచ్చే ఛాలెంజ్ మోడ్ను అనుసరిస్తోంది. సంభావ్య విమానాశ్రయాలు ఇప్పుడు పారిశ్రామిక లేదా పర్యాటక కేంద్రాలకు వాటి సామీప్యత, రన్వేలు, ప్రయాణీకుల టెర్మినల్స్ వంటి సౌకర్యాల సంసిద్ధతపై స్కోర్ చేయబడతాయి.
ఈ దశలో కీలక మార్పు రాష్ట్ర ప్రభుత్వ క్రియాశీల మద్దతు ఆవశ్యకత. విమానాశ్రయాలు రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు స్పష్టమైన ఆర్థిక సహాయం, ఏవియేషన్ టర్బైన్ ఫ్యూయల్ (ATF) పై పన్ను రాయితీలు అందిస్తేనే పరిగణించబడతాయి. ఇంతకుముందు అనేక ప్రాంతీయ మార్గాలను నిలబెట్టుకోవడం కష్టతరం చేసిన అధిక నిర్వహణ ఖర్చులను తగ్గించడమే దీని ఉద్దేశ్యం. ఈ కఠినమైన మౌలిక సదుపాయాలు, ఆర్థిక ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండే 50 విమానాశ్రయాలను షార్ట్లిస్ట్ చేసి, ఆపై బిడ్డింగ్ ప్రక్రియను మరింత విస్తృతం చేయాలని ప్రభుత్వం యోచిస్తోంది.
పథకం యొక్క మునుపటి వెర్షన్ గణనీయమైన సవాళ్లను ఎదుర్కొంది, అవార్డు పొందిన మార్గాలలో సగం వరకు క్రమం తప్పకుండా వాణిజ్య విమానాలను నిర్వహించలేకపోయాయి. అధిక ఖర్చుతో అభివృద్ధి చేయబడిన కొన్ని విమానాశ్రయాలు స్థిరమైన ఎయిర్లైన్ ట్రాఫిక్ను ఆకర్షించడానికి కష్టపడ్డాయి, ఫలితంగా మౌలిక సదుపాయాలు తక్కువగా ఉపయోగించబడ్డాయి. ఉదాహరణకు, ఉత్తరప్రదేశ్లోని కుషినగర్ విమానాశ్రయం, ₹448 కోట్ల అభివృద్ధి పెట్టుబడితో, 2023 నుండి వాణిజ్యపరంగా పనిచేయలేదు, విమానయాన అనుసంధాన ప్రణాళికలు మార్కెట్ డిమాండ్తో సరిపోలనప్పుడు ఆర్థిక ప్రమాదాన్ని హైలైట్ చేస్తుంది.
తీవ్రంగా లేని ఆపరేటర్ల సమస్యను పరిష్కరించడానికి, పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖ తప్పనిసరి ఫ్లీట్ ధృవీకరణ నిబంధనను ప్రవేశపెట్టింది. కొత్త మార్గాలకు బిడ్ చేయడానికి ముందు ఎయిర్లైన్స్ ఇప్పుడు తగినంత విమాన సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయని నిరూపించుకోవాలి. పరిమిత లేదా అసలు లేని ఫ్లీట్లను కలిగి ఉన్న క్యారియర్లు మార్గాలను గెలుచుకున్నప్పటికీ, కార్యకలాపాలను ప్రారంభించడంలో విఫలమై, కీలకమైన ప్రాంతీయ లింకులను ఖాళీగా వదిలివేసిన గత సంఘటనలను ఈ చర్య లక్ష్యంగా చేసుకుంది. ప్రభుత్వం ఢిల్లీ, ముంబై వంటి ప్రధాన మహానగర విమానాశ్రయాలను చిన్న ప్రాంతీయ క్యారియర్ల కోసం నిర్దిష్ట ల్యాండింగ్, టేక్-ఆఫ్ స్లాట్లను కేటాయించమని కూడా బలవంతం చేస్తోంది. ఈ ప్రధాన కేంద్రాలకు ప్రాప్యత ప్రయాణీకుల కోసం స్థిరమైన, అనుసంధానిత నెట్వర్క్లను సృష్టించడానికి ప్రాంతీయ ఎయిర్లైన్స్కు అవసరం. పెట్టుబడిదారులకు, UDAN 2.0 విజయం ఈ కఠినమైన పర్యవేక్షణ మొదటి దశతో పోలిస్తే అధిక మార్గ స్థిరత్వం, తగ్గిన వృధా మూలధనానికి దారితీస్తుందా అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.