విమాన టిక్కెట్ల ధరలపై సుప్రీంకోర్టు సీరియస్! కేంద్రానికి నోటీసులు

విమానయాన రంగంపై సుప్రీంకోర్టు దృష్టి

ప్రైవేట్ విమానయాన సంస్థలు టిక్కెట్ల ధరలు, ఇతర అదనపు ఛార్జీలను అంచనాలకు మించి పెంచుతున్నాయని, ఈ విషయంలో జోక్యం చేసుకోవాలని కోరుతూ దాఖలైన పిటిషన్‌పై సుప్రీంకోర్టు కేంద్ర ప్రభుత్వాన్ని తీవ్రంగా ప్రశ్నించింది. టిక్కెట్ ధరలలో అనూహ్యమైన హెచ్చుతగ్గులు, అదనపు ఛార్జీల నియంత్రణపై ప్రభుత్వం అఫిడవిట్ దాఖలు చేయడంలో జరిగిన జాప్యంపై న్యాయమూర్తులు విక్రమ్ నాథ్, సందీప్ మెహతా సంచులైన ధర్మాసనం అసంతృప్తి వ్యక్తం చేసింది. గతంలో పండుగల సమయంలో విమాన టిక్కెట్ల ధరలు విపరీతంగా పెరగడాన్ని 'దోపిడీ'గా అభివర్ణించిన సుప్రీంకోర్టు, ఈసారి ప్రభుత్వ స్పందనపై మరింత ఒత్తిడి తెచ్చింది. తదుపరి విచారణకు మూడు వారాల గడువు కోరుతూ ప్రభుత్వం చేసిన అభ్యర్థనను తిరస్కరించిన న్యాయస్థానం, వారం రోజుల్లోగా అఫిడవిట్ దాఖలు చేయాలని ఆదేశించింది.

అదనపు ఛార్జీల భారం: ప్రయాణికులకు షాక్!

సామాజిక కార్యకర్త ఎస్. లక్ష్మీనారాయణన్ దాఖలు చేసిన పిటిషన్ ప్రకారం, అనేక విమానయాన సంస్థలు చెకిన్ బ్యాగేజీ పరిమితిని 25 కేజీల నుంచి 15 కేజీలకు తగ్గించాయని, అలాగే టిక్కెట్ ధరలో చేర్చాల్సిన కొన్ని సేవలను అదనపు ఛార్జీల రూపంలో వసూలు చేస్తున్నాయని ఆరోపించారు. ఈ విధానాలు ఏకపక్షంగా, వివక్షాపూరితంగా ఉన్నాయని పిటిషన్ పేర్కొంది. ముఖ్యంగా అత్యవసర సమయాల్లో, పండుగల సీజన్లలో ప్రయాణించే బలహీన వర్గాలపై ఈ అదనపు ఛార్జీల భారం పడుతోందని న్యాయస్థానం దృష్టికి తెచ్చారు. ప్రపంచవ్యాప్తంగా, అదనపు సేవల ద్వారా వచ్చే ఆదాయం (Ancillary Revenues) విమానయాన సంస్థలకు కీలక ఆదాయ వనరుగా మారింది. 2030 నాటికి ఈ ఆదాయం $728.53 బిలియన్లకు చేరుతుందని అంచనా. ఎయిర్ ఇండియా ఎక్స్‌ప్రెస్ వంటి సంస్థలు తమ ఆదాయంలో 15-20% వరకు ఈ మార్గాల ద్వారానే పొందాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నాయి. ప్రస్తుత కఠినమైన క్యాబిన్ బ్యాగేజీ నిబంధనలు (ఒక 7 కేజీల బ్యాగ్ మాత్రమే అనుమతించడం) కూడా ఈ అదనపు సేవల ద్వారా ఆదాయాన్ని పెంచుకోవడంలో భాగంగానే ఉన్నాయని పిటిషన్ వాదిస్తోంది.

ప్రభుత్వ స్పందనలో జాప్యం

'మధ్య ప్రాచ్యంలో మారుతున్న పరిస్థితులు', కొత్త నిబంధనల పరిశీలన వంటి కారణాలు చూపుతూ కేంద్ర ప్రభుత్వం ఈ పిటిషన్‌పై స్పందించడంలో కాలయాపన చేస్తోంది. అయితే, అంతకుముందు పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖ ఈ సమస్యలపై 'చురుగ్గా పరిశీలిస్తోంది' అని పేర్కొనడం గమనార్హం. మరోవైపు, ఎయిర్‌పోర్ట్స్ ఎకనామిక్ రెగ్యులేటరీ అథారిటీ ఆఫ్ ఇండియా (AERA) విమానయాన సంస్థలకు కొంత ఉపశమనం కల్పించేలా విమానాశ్రయ ఛార్జీలను 25% తగ్గించాలని ఆదేశించింది. కానీ ఇది ప్రయాణికులపై ఛార్జీల భారాన్ని తగ్గించదు. ప్రభుత్వ ఈ జాప్యం, రాజ్యాంగబద్ధమైన విధులను నిర్వర్తించడంలో వైఫల్యమని, కనుక న్యాయస్థానం జోక్యం చేసుకోవాలని పిటిషనర్ కోరుతున్నారు.

విమానయాన రంగం ఆర్థిక కష్టాలు, నియంత్రణ ముప్పు

భారతీయ విమానయాన రంగం ప్రస్తుతం కష్టకాలంలో ఉంది. రేటింగ్ ఏజెన్సీ ICRA ప్రకారం, 2026 ఆర్థిక సంవత్సరంలో ఈ రంగం ₹17,000-18,000 కోట్ల మేర నష్టాలను చవిచూసే అవకాశం ఉంది. పెరుగుతున్న ఏవియేషన్ టర్బైన్ ఫ్యూయల్ (ATF) ధరలు, బలహీనపడుతున్న రూపాయి, పశ్చిమాసియాలోని భౌగోళిక రాజకీయ ఉద్రిక్తతలు ఈ నష్టాలకు ప్రధాన కారణాలు. 2026 ఆర్థిక సంవత్సరంలో దేశీయ ప్రయాణికుల రవాణా వృద్ధి కేవలం 0-3% గానే ఉంటుందని అంచనా, ఇది గత సంవత్సరాలతో పోలిస్తే చాలా తక్కువ. ఇలాంటి క్లిష్ట పరిస్థితుల్లో, విమాన టిక్కెట్ల ధరలపై పరిమితులు విధించడం లేదా అదనపు సేవల నిబంధనలను కఠినతరం చేయడం వంటివి విమానయాన సంస్థలకు పెద్ద ముప్పుగా పరిణమించవచ్చు. ఇవి బ్యాగేజీ ఫీజులు, సీట్ సెలక్షన్ వంటి వాటి ద్వారా వచ్చే లాభాలను నేరుగా తగ్గిస్తాయి. ఇంధన ఖర్చులు నిర్వహణ వ్యయాల్లో 30-40% వరకు ఉంటాయి, అనేక ఖర్చులు డాలర్లలోనే ఉండటంతో కరెన్సీ ఒడిదుడుకులు విమానయాన సంస్థలపై తీవ్ర ప్రభావాన్ని చూపుతున్నాయి. ఈ నేపథ్యంలో, సుప్రీంకోర్టు ఒత్తిడి పెరిగితే, విమానయాన సంస్థల లాభదాయక నమూనాలు, పోటీ వాతావరణం మారే అవకాశం ఉంది.

భవిష్యత్తులో భారతీయ విమానయాన రంగం

న్యాయస్థానం నుంచి వస్తున్న ఒత్తిడి, భారతీయ విమానయాన పరిశ్రమ ఎదుర్కొంటున్న ఆర్థిక సవాళ్లను బట్టి చూస్తే, రాబోయే రోజుల్లో నియంత్రణ పర్యవేక్షణ మరింత పెరిగే అవకాశం ఉంది. సుప్రీంకోర్టు నుంచి వస్తున్న కచ్చితమైన ఆదేశాలు ప్రభుత్వానికి స్పష్టమైన మార్గదర్శకాలను రూపొందించేలా ఒత్తిడి తెస్తాయి. ఇది ప్రయాణికుల హక్కుల పరిరక్షణ, ధరల పారదర్శకతను పెంచుతుంది. సేవలను విడదీయడం ద్వారా లాభాలు గడిస్తున్న విమానయాన సంస్థల నమూనాలపై ఇది గణనీయమైన ప్రభావం చూపవచ్చు. ఇంధన ధరలు, మారకపు రేట్లు వంటి బాహ్య కారకాలు పరిశ్రమను ప్రభావితం చేస్తూనే ఉంటాయి, అయితే ప్రభుత్వ స్పందన, న్యాయస్థానం తదుపరి చర్యలపైనే అందరి దృష్టి ఉంది.