రోడ్ కాంట్రాక్టర్ల డిమాండ్: పెరిగిన ఖర్చులతో **42,450** కోట్లకు రిస్క్!

ప్రాజెక్టుల అంచనాకు, మార్కెట్ వాస్తవాలకు మధ్య అంతరం!

ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ కాంట్రాక్టర్లు ప్రాజెక్టుల అంచనాలకు, ప్రస్తుత మార్కెట్ వాస్తవాలకు మధ్య భారీ అంతరాన్ని ఎదుర్కొంటున్నారు. నేషనల్ హైవేస్ బిల్డర్స్ ఫెడరేషన్ (NHBF) రోడ్డు రవాణా మరియు రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖకు చేసిన విజ్ఞప్తిని తీవ్రతరం చేసింది. ఎనిమిది హై-వాల్యూ ప్రాజెక్టులు, అన్నీ కలిపి ₹42,450 కోట్లకు పైగా విలువైనవి, ప్రస్తుత బిడ్డింగ్ ప్రక్రియల్లో కమోడిటీ ధరల్లోని అస్థిరతను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం లేదని NHBF వాదిస్తోంది. ప్రాజెక్ట్ రిపోర్టులు వేర్వేరు ఆర్థిక అంచనాలతో రూపొందించబడ్డాయి, కానీ పశ్చిమ ఆసియా భౌగోళిక-రాజకీయ అస్థిరత నేపథ్యంలో ముడి చమురు ధరల్లో 30% పెరుగుదల కారణంగా, ప్రారంభ వ్యయ-ప్రయోజన లెక్కలు ఇప్పుడు పనికిరాకుండా పోయాయి. ముందుగా నిర్వచించిన 'స్టార్ రేట్స్' కు మారకపోతే, ప్రస్తుత టెండరింగ్ చక్రం ఊహాజనిత, నిలకడలేని బిడ్లను ఆకర్షించడం లేదా పాల్గొనేవారు అనియంత్రిత ద్రవ్యోల్బణ నష్టాలను భరించడానికి నిరాకరించడం వల్ల స్తంభించిపోయే ప్రమాదం ఉంది.

విశ్లేషణాత్మక లోతు

భారీ ముడి చమురు నుండి తయారయ్యే ముఖ్యమైన బైండర్ అయిన బిటుమెన్ ధరలు, భారతదేశంలో గత నెలల్లో టన్నుకు ₹80,000–₹1,00,000 వరకు పెరిగాయి. ఇది ప్రామాణిక వివరణాత్మక ప్రాజెక్ట్ నివేదికలలో (Detailed Project Reports) ఉపయోగించిన అంచనాలను గణనీయంగా మించిపోయింది. ప్రస్తుత మార్కెట్ రేట్లలో మెటీరియల్స్ ను ధర నిర్ణయించే తెలివైన బిడ్డర్లకు, భవిష్యత్తులో చమురు ధరలు తగ్గుతాయని ఊహించే వారితో పోలిస్తే ఇది నిర్మాణపరమైన ప్రతికూలతను సృష్టిస్తుంది. చారిత్రాత్మకంగా, ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ సంస్థలు ఈ షాక్‌లను గ్రహించడానికి అంతర్గత ఇండెక్సేషన్ పై ఆధారపడ్డాయి, కానీ ప్రస్తుత సరఫరా-వైపు పరిమితి - లాజిస్టికల్ అడ్డంకులు మరియు ముడి పదార్థాల మూలాల్లో మార్పుల వల్ల తీవ్రమైంది - సాంప్రదాయ ఉపశమన వ్యూహాలను ప్రభావవంతంగా చేయలేదు. మునుపటి సైకిళ్లలో కాంట్రాక్టర్లు మితమైన హెచ్చుతగ్గులను భరించగలిగినప్పటికీ, ప్రస్తుత సరఫరా సంక్షోభం, ముఖ్యంగా అధిక-గ్రేడ్ VG-40 బిటుమెన్ విషయంలో, EPC మరియు హైబ్రిడ్ అనూటీ మోడల్ (HAM) ఫ్రేమ్‌వర్క్‌లలో మార్జిన్‌లపై తీవ్ర ఒత్తిడిని కలిగిస్తుంది.

విమర్శకుల వాదన

'స్టార్ రేట్' ప్రతిపాదన యొక్క విమర్శకులు ప్రభుత్వ సేకరణ తత్వంలో ప్రాథమిక సంఘర్షణను ఎత్తి చూపుతున్నారు. ఇన్‌పుట్ రేట్లను స్థిరీకరించడం ద్వారా, పరిశ్రమ సమర్థవంతంగా కాంట్రాక్టర్ రిస్క్‌ను తగ్గించే కాస్ట్-ప్లస్ హైబ్రిడ్ కోసం లాబీయింగ్ చేస్తోంది, అయితే ఇది రాష్ట్రంపై ఆర్థిక భారాన్ని పెంచుతుంది. ₹10 కోట్లకు మించి వివాదాలలో మధ్యవర్తిత్వాన్ని పరిమితం చేయడంపై బిల్డర్లు మరియు ప్రభుత్వానికి మధ్య జరిగిన విస్తృత, వివాదాస్పద పోరాటం తర్వాత ఈ అభ్యర్థన వచ్చింది. మంత్రిత్వ శాఖ స్థిర రేట్ల డిమాండ్‌కు అంగీకరిస్తే, సరఫరా గొలుసు సేకరణలో కార్యాచరణ సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి కాంట్రాక్టర్లకు ప్రోత్సాహాన్ని కోల్పోయేలా నైతిక ప్రమాదాన్ని ప్రేరేపించవచ్చు. అంతేకాకుండా, అస్థిర మార్కెట్ వస్తువులకు స్థిర రేట్లపై ఆధారపడటం, చమురు ధరలు అనూహ్యంగా సరిదిద్దబడితే, ప్రైవేట్ రంగం నుండి పబ్లిక్ ఎక్స్‌చెక్వెర్‌కు ఆర్థిక భారాన్ని బదిలీ చేస్తూ, ప్రభుత్వానికి పెరిగిన వ్యయానికి లాక్ చేయవచ్చు.

భవిష్యత్తు దృక్పథం

జూన్ 2026 నాటికి, బిడ్డింగ్ పైప్‌లైన్ దూకుడుగా ఉంది, మే నెలలో NHAI టెండరింగ్ కార్యకలాపాలు 18 నెలల గరిష్ట స్థాయికి చేరుకున్నాయి. ప్రస్తుత ప్రాజెక్ట్ అవార్డు వేగాల స్థిరత్వంపై లోతైన ఆందోళనను పరిశ్రమ యొక్క ప్రామాణిక బేస్ రేటు కోసం నెట్టడం ప్రతిబింబిస్తుంది. ప్రస్తుత మాక్రోఎకనామిక్ అస్థిరతతో కాంట్రాక్ట్ నిబంధనలను సమలేఖనం చేసే రంగ-నిర్దిష్ట క్రమాంకనం లేకుండా, రాబోయే టెండర్ అవార్డులు తక్కువ భాగస్వామ్యం లేదా పెరిగిన వ్యాజ్యాలను చూసే గణనీయమైన ప్రమాదం ఉంది, ఇది ఆర్థిక సంవత్సరం మిగిలిన కాలంలో భారతదేశ రహదారి నెట్‌వర్క్ విస్తరణను నెమ్మదిస్తుంది.