విమానయాన రుసుముల్లో రాయితీలు ఇక చాలు! ప్రైవేట్ విమానాశ్రయాల విజ్ఞప్తి

దేశంలోని ప్రైవేట్ విమానాశ్రయాల ఆపరేటర్లు.. దేశీయ విమానాల ల్యాండింగ్, పార్కింగ్ ఛార్జీలపై ఉన్న **25%** రాయితీని ఎత్తివేయాలని పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖను కోరారు. పశ్చిమ ఆసియా సంఘర్షణల సమయంలో విమానయాన సంస్థలకు అండగా ఈ రాయితీని ఏప్రిల్ 7, 2026న అమలు చేశారు. అయితే, ఇది జూలై 6తో ముగియనుండటంతో, కోల్పోయిన ఆదాయాన్ని తిరిగి రాబట్టుకోవాలని విమానాశ్రయాల నిర్వాహకులు ఇప్పుడు ఒత్తిడి తెస్తున్నారు.

అసలు ఏం జరిగింది?

ఢిల్లీ, ముంబైతో సహా దేశంలోని 16 ప్రధాన విమానాశ్రయాలకు ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న అసోసియేషన్ ఆఫ్ ప్రైవేట్ ఎయిర్‌పోర్ట్ ఆపరేటర్స్ (APAO), దేశీయ విమానాల ల్యాండింగ్, పార్కింగ్ ఛార్జీలపై 25% తగ్గింపును కొనసాగించవద్దని పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖకు విజ్ఞప్తి చేసింది. పశ్చిమ ఆసియాలో నెలకొన్న ప్రతికూల పరిస్థితుల నేపథ్యంలో విమానయాన సంస్థల ఆర్థిక భారాన్ని తగ్గించేందుకు ఏప్రిల్ 7, 2026 నుండి ఈ తాత్కాలిక ఉపశమన చర్యను అమలులోకి తెచ్చారు. మూడు నెలల కాలపరిమితి జూలై 6, 2026తో ముగియనుండటంతో, ప్రస్తుత పరిస్థితులు చక్కబడ్డాయని, ఈ రాయితీని పొడిగించాల్సిన అవసరం లేదని విమానాశ్రయ నిర్వాహకులు వాదిస్తున్నారు.

విమానాశ్రయాల ఆర్థిక వ్యవస్థపై ప్రభావం

ఈ రాయితీలు తమ ప్రణాళికాబద్ధమైన నగదు ప్రవాహాన్ని (Cash Flows) ప్రభావితం చేస్తున్నాయని విమానాశ్రయ నిర్వాహకులు తెలిపారు. విమానాల రాకపోకలతో సంబంధం లేకుండా, నిర్వహణ, రుణ చెల్లింపులు, సిబ్బంది జీతాలు వంటి అధిక స్థిర ఖర్చులు (Fixed Costs) విమానాశ్రయాలకు ఉంటాయి. ఈ తగ్గింపులను అందించడం వల్ల, ఎయిర్‌పోర్ట్స్ ఎకనామిక్ రెగ్యులేటరీ అథారిటీ (AERA) ఆమోదించిన ఆదాయ మార్గాలలో లోటు ఏర్పడింది. ఈ రాయితీలు కొనసాగితే, ప్రైవేట్ సంస్థలు తమ ప్రస్తుత, భవిష్యత్ విమానాశ్రయ మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులకు నిధులు సమకూర్చుకునే సామర్థ్యంపై ఒత్తిడి పెరుగుతుందని ఈ సంఘం అభిప్రాయపడింది. ఈ ప్రాజెక్టులకు తరచుగా భారీ మూలధన వ్యయం అవసరం అవుతుంది.

ఫీజులను తిరిగి రాబట్టే ప్రతిపాదన

ఇప్పటికే వదులుకున్న ఆదాయం వల్ల కలిగే ఆర్థిక ప్రభావాన్ని నిర్వహించడానికి, APAO 'ట్రూయింగ్-అప్' (Truing-up) విధానాన్ని ప్రతిపాదించింది. 2026-27 ఆర్థిక సంవత్సరానికి గాను విమానాశ్రయాలు సాధారణంగా ప్రభుత్వానికి చెల్లించే కన్సెషన్ ఫీజులు లేదా రెవెన్యూ షేర్ల నుండి, రద్దు చేయబడిన మొత్తం ల్యాండింగ్ ఫీజులను మినహాయించుకోవడానికి ప్రభుత్వాన్ని అనుమతించాలని వారు కోరుతున్నారు. ఈ ప్రతిపాదన ప్రకారం, వడ్డీ లేదా జరిమానాలు లేకుండా, తిరిగి పొందిన మొత్తాన్ని సంబంధిత అధికారులకు తర్వాత చెల్లిస్తారు. దీనివల్ల ఆర్థిక భారం విమానాశ్రయ నిర్వాహకులపైనే పడకుండా పంచుకోబడుతుంది.

వ్యాపార సందర్భం అర్థం చేసుకోవడం

ఈ అభ్యర్థన విమానాశ్రయ నిర్వాహకులకు, విమానయాన సంస్థలకు మధ్య కొనసాగుతున్న సమతుల్యతను తెలియజేస్తుంది. విమానయాన సంస్థలు తరచుగా ఆవియేషన్ టర్బైన్ ఫ్యూయల్ (ATF) ధరల హెచ్చుతగ్గులు వంటి అస్థిరమైన నిర్వహణ ఖర్చులను ఎదుర్కొంటాయి. మరోవైపు, విమానాశ్రయ నిర్వాహకులు దీర్ఘకాలిక మౌలిక సదుపాయాల పెట్టుబడులపై నిర్మించిన అధిక-రుణ నమూనాలను నిర్వహిస్తారు. విమానాశ్రయాలు ఆర్థికంగా లాభదాయకంగా ఉండేలా, అదే సమయంలో అధిక ఛార్జీల నుండి వినియోగదారులను రక్షించేలా AERA ఈ ఛార్జీలను నియంత్రిస్తుంది. ఈ అభ్యర్థన ఫలితం, జూలై 6 నుండి విమానయాన సంస్థలకు నిర్వహణ ఖర్చులు పెరుగుతాయా, లేదా ప్రభుత్వం విమానయాన సంస్థల ఉపశమనానికి ప్రాధాన్యతనిస్తూ విమానాశ్రయ నిర్వాహకుల తక్షణ ఆదాయాన్ని తిరిగి పొందడానికి అనుమతిస్తుందా అనేదానిని నిర్ణయిస్తుంది.

పెట్టుబడిదారులు ఏమి ట్రాక్ చేయాలి?

పెట్టుబడిదారులు APAO ప్రతిపాదనకు పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖ నుండి అధికారిక ప్రతిస్పందనను పర్యవేక్షించాలి. ఛార్జీల ఉపసంహరణను మంత్రిత్వ శాఖ ఆమోదిస్తుందా, అనుమతిస్తే 'ట్రూయింగ్-అప్' ప్రక్రియకు నిర్దిష్ట కాలక్రమం ఏమిటి, మరియు దీనివల్ల ప్రధాన విమానాశ్రయ-లింక్డ్ లిస్టెడ్ సంస్థల లాభదాయకతపై ఏదైనా ప్రభావం ఉంటుందా అనేవి కీలకమైన పరిశీలనలు. అంతేకాకుండా, ఈ ఆదాయ సర్దుబాట్లపై AERA నుండి ఏదైనా వ్యాఖ్యానం వస్తే, ఈ ప్రాజెక్టుల దీర్ఘకాలిక ఆర్థిక స్థిరత్వాన్ని అంచనా వేయడానికి అది ముఖ్యమవుతుంది.