ఒడిశా ప్రభుత్వం, భువనేశ్వర్-కటక్-పూరి-పారదీప్ ఎకనామిక్ రీజియన్ (BCPPER) లోని ప్రజా రవాణాను ఆధునీకరించడానికి భారీగా రూ.5,000 కోట్లు పెట్టుబడి పెట్టాలని ప్రతిపాదించింది. ఆసియాన్ డెవలప్మెంట్ బ్యాంక్ (ADB), కేంద్ర ప్రభుత్వాల మద్దతుతో ఈ ప్రాజెక్ట్ ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు, ఛార్జింగ్ నెట్వర్క్లపై దృష్టి సారించింది. ఇది ప్రభుత్వ ప్రాజెక్ట్ అయినప్పటికీ, మౌలిక సదుపాయాలు, EV రంగాల్లోని కంపెనీలకు ఇది మంచి అవకాశాలను అందిస్తుంది.
భువనేశ్వర్-కటక్-పూరి-పారదీప్ ఎకనామిక్ రీజియన్ (BCPPER) పరిధిలో పట్టణ రవాణాను సమూలంగా మార్చడానికి ఒడిశా ప్రభుత్వం రూ.5,000 కోట్ల సమగ్ర మొబిలిటీ ప్లాన్ను సిద్ధం చేస్తోంది. రాష్ట్ర ప్రభుత్వ సంస్థ అయిన కాంప్రహెన్సివ్ రీజియన్ అర్బన్ ట్రాన్స్పోర్ట్ (CRUT) పర్యవేక్షించే ఈ ప్రాజెక్ట్, 19 పట్టణ స్థానిక సంస్థలను ఒకే ఆర్థిక కారిడార్గా అనుసంధానించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ఒడిశా 2047 నాటికి $500 బిలియన్ల ఆర్థిక వ్యవస్థగా ఎదగాలనే లక్ష్యానికి ఈ ప్రాజెక్ట్ ఊతమిస్తుందని భావిస్తున్నారు.
నిధులు, ప్రాజెక్ట్ పరిధి
ఈ ప్రాజెక్టుకు నిధుల సమీకరణ 70:30 నిష్పత్తిలో జరగనుంది. ఆసియాన్ డెవలప్మెంట్ బ్యాంక్ (ADB) రూ.3,500 కోట్లు (70%) రుణంగా అందిస్తుందని అంచనా, మిగిలిన రూ.1,500 కోట్లు (30%) కేంద్ర ప్రభుత్వం నుండి వస్తాయి. ఈ ఆర్థిక నిర్మాణం, భారీ పట్టణ మౌలిక సదుపాయాలకు బహుళపాక్షిక నిధులపై రాష్ట్రం ఆధారపడటాన్ని సూచిస్తుంది.
ఈ ప్రాజెక్ట్ పరిధి చాలా విస్తృతమైనది. ఇందులో భాగంగా 3,400 ఎలక్ట్రిక్ బస్సులను ప్రవేశపెట్టడంతో పాటు, 34 ప్రత్యేక డిపోలు, విస్తృతమైన ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలను నిర్మించనున్నారు. CRUT ఈ ఆస్తులను ఉపయోగించి, ఒడిశాలోని కీలక ఆర్థిక మండలాల్లో ప్రైవేట్ వాహనాలపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించి, ఫస్ట్ అండ్ లాస్ట్ మైల్ కనెక్టివిటీ సమస్యలను పరిష్కరించాలని యోచిస్తోంది.
పెట్టుబడిదారులు, రంగాల వారీగా పరిశీలన
మార్కెట్ భాగస్వాములు గమనించాల్సిన విషయం ఏమిటంటే, CRUT అనేది రాష్ట్ర నియంత్రణలో ఉన్న ఒక ప్రత్యేక ప్రయోజన వాహనం (SPV), ఇది పబ్లిక్గా ట్రేడ్ అయ్యే సంస్థ కాదు. అందువల్ల, ఈ ప్రాజెక్టుతో ప్రత్యక్షంగా అనుబంధించబడిన స్టాక్ టిక్కర్ లేదా షేర్ ధర కదలికలు ఉండవు. అయితే, ఈ చొరవ మొత్తం భారతీయ మౌలిక సదుపాయాలు, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల (EV) రంగాలకు చాలా సంబంధితమైనది.
ఇలాంటి పెద్ద ప్రభుత్వ ప్రాజెక్టులు ప్రైవేట్ రంగ సంస్థలకు గణనీయమైన ఆర్డర్ పైప్లైన్ను అందిస్తాయి. ఇంజనీరింగ్, ప్రొక్యూర్మెంట్, కన్స్ట్రక్షన్ (EPC) సంస్థలు, ఎలక్ట్రిక్ బస్సు తయారీదారులు, ఛార్జింగ్ స్టేషన్ ప్రొవైడర్లు, డిజిటల్ ట్రాన్సిట్ సాఫ్ట్వేర్ కంపెనీలు కీలక లబ్ధిదారులయ్యే అవకాశం ఉంది. ఈ భాగాల కోసం టెండర్ ప్రక్రియలు ప్రారంభమైనప్పుడు, తూర్పు భారతదేశ మౌలిక సదుపాయాల మార్కెట్లో బలమైన ఉనికిని కలిగి ఉన్న కంపెనీలపై దృష్టి పెట్టాలి.
అమలులో రిస్కులు
ప్రాంతీయ అభివృద్ధికి ఈ ప్రాజెక్ట్ ఆశాజనకంగా ఉన్నప్పటికీ, పెద్ద, బహుళ-జిల్లా ప్రభుత్వ మౌలిక సదుపాయాల పథకాలలో సాధారణంగా కనిపించే కొన్ని అమలు రిస్కులు ఉన్నాయి. ఆసియాన్ డెవలప్మెంట్ బ్యాంక్తో అధికారిక రుణ ఒప్పందంతో సహా తుది ఆర్థిక నిర్మాణం ఇంకా సమీక్షలో ఉంది. ఈ మూలధనాన్ని పొందడంలో ఏదైనా ఆలస్యం ప్రాజెక్ట్ టైమ్లైన్లను వెనక్కి నెట్టవచ్చు.
అంతేకాకుండా, ఈ ప్రాజెక్టులో 19 పట్టణ స్థానిక సంస్థల మధ్య సంక్లిష్టమైన సమన్వయం ఉంటుంది. చారిత్రాత్మకంగా, ఇలాంటి పెద్ద-స్థాయి ప్రాజెక్టులు భూసేకరణ, నియంత్రణ అనుమతులు, శాఖల మధ్య సహకారం వంటి సమస్యలను ఎదుర్కొన్నాయి. భూ-విలువ సంగ్రహణ, ఆస్తుల మానిటైజేషన్ వంటి నాన్-ఫేర్ ఆదాయం యొక్క కార్యాచరణ లక్ష్యాన్ని సాధించడానికి కూడా అధిక సాంకేతిక నైపుణ్యం, స్థిరమైన నిర్వహణ సామర్థ్యం అవసరం.
పరిశీలకులకు తదుపరి కీలక అప్డేట్, నిధుల ఒప్పందం అధికారికీకరణ, బస్సుల సేకరణ, నిర్మాణం కోసం ప్రారంభ టెండర్ల విడుదల. EV, మౌలిక సదుపాయాల రంగాలను ట్రాక్ చేసే పెట్టుబడిదారులు ప్రాజెక్ట్ పురోగతికి సూచికలుగా ఈ పరిణామాలను పర్యవేక్షించాలి.