ఒడిశాలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల (EV) వాటా **17%**కి చేరింది. ప్రభుత్వ ప్రోత్సాహకాలు, నిధులు దీనికి కారణం. అయితే, గ్రామీణ ప్రాంతాల్లో కరెంట్ సమస్యలు, కష్టతరమైన భూభాగాలు, ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల కొరత వంటి సవాళ్లున్నాయి. మౌలిక సదుపాయాల కల్పన ఈ అంతరాన్ని తగ్గిస్తుందా లేదా అనేది చూడాలి.
ఒడిశాలో ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ (EV) వాడకం గణనీయమైన పురోగతి సాధించింది. 2026 జూన్ నాటికి రాష్ట్రంలో EVల మార్కెట్ వాటా **17%**కి చేరుకుంది. రాష్ట్ర ప్రభుత్వ విధానాలు, ముఖ్యంగా 2026 జూన్ 1 నుండి ప్రభుత్వ శాఖల కొనుగోళ్లు EVలకే పరిమితం చేయాలనే నిబంధన, దీనికి ప్రధాన కారణం. అంతేకాకుండా, కేంద్ర ప్రభుత్వ PM E-DRIVE స్కీమ్ ద్వారా ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల విస్తరణకు ₹40.50 కోట్లకు పైగా నిధులను కూడా ఒడిశా సమీకరించింది.
అయితే, కళహండి, కోరాపుట్ వంటి గ్రామీణ, కొండ ప్రాంతాల్లో పరిస్థితి భిన్నంగా ఉంది. పట్టణాల్లో EVల వాడకం వేగంగా పెరుగుతుండగా, మారుమూల ప్రాంతాల్లో మౌలిక సదుపాయాల కొరత కారణంగా ఈ మార్పు కష్టతరంగా మారుతోందని స్థానికులు చెబుతున్నారు. ముఖ్యంగా, గ్రామీణ విద్యుత్ సరఫరాలో విశ్వసనీయత లేకపోవడం, ఛార్జింగ్ లో ఇబ్బందులు కలిగిస్తోంది. కష్టతరమైన కొండ ప్రాంతాలు వాహనాల రేంజ్, సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తున్నాయి. ఈ భౌతిక పరిమితులతో పాటు, సంప్రదాయ వాహనాలతో పోలిస్తే EVల అధిక ప్రారంభ ధర కూడా, ప్రభుత్వ రాయితీలు ఉన్నప్పటికీ, చాలా మంది గ్రామీణ వినియోగదారులను నిరుత్సాహపరుస్తోంది. ప్రభుత్వ రాయితీలను సెప్టెంబర్ 30, 2026 వరకు పొడిగించారు.
ఈ అడ్డంకులను అధిగమించడానికి, ఒడిశా స్టేట్ రోడ్ ట్రాన్స్పోర్ట్ కార్పొరేషన్ (OSRTC) భారీ పెట్టుబడి ప్రాజెక్టులను చేపడుతోంది. 2026 డిసెంబర్ నాటికి 100 కొత్త ఈ-బస్సులను ప్రవేశపెట్టాలని, రాబోయే నాలుగేళ్లలో ఏటా మరో 100 బస్సులను చేర్చాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. అంతేకాకుండా, 314 బ్లాకుల్లోని 324 అటల్ బస్ స్టాండ్లలో ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలను అభివృద్ధి చేస్తున్నారు. ఈ స్టేషన్లు పబ్లిక్-ప్రైవేట్ భాగస్వామ్య నమూనాలో, టూ-వీలర్ల కోసం 10 kW ఛార్జర్ల నుండి భారీ వాహనాల కోసం 240 kW సిస్టమ్ల వరకు మద్దతు ఇచ్చేలా రూపొందించబడ్డాయి.
ఇన్వెస్టర్ల దృష్టిలో, గ్రామీణ మౌలిక సదుపాయాల అమలులో రిస్క్ కీలకమైన అంశం. ఒడిశా ఎలక్ట్రిసిటీ రెగ్యులేటరీ కమిషన్ (OERC) ఆగస్టు 2026లో, గ్రిడ్ విశ్వసనీయతను మెరుగుపరిచే లక్ష్యంతో, వికేంద్రీకృత పునరుత్పాదక ఇంధనం, బ్యాటరీ నిల్వను అనుసంధానించడానికి కొత్త నిబంధనలను ప్రతిపాదించింది. అయితే, గ్రిడ్ మెరుగుదలలు మౌలిక సదుపాయాల విస్తరణతో సమానంగా సాగితేనే రాష్ట్ర EV లక్ష్యాలు నెరవేరుతాయి.
మారుమూల ప్రాంతాల్లో కార్యాచరణ రిస్క్ కూడా ఒక అంశం. తక్కువ సేవలున్న ప్రాంతాల్లో హై-టెక్ EVల నిర్వహణ, సర్వీసింగ్ అనేది ఒక సవాలుగా మిగిలిపోయింది. రాష్ట్రం గ్రామీణ విద్యుత్ సరఫరాను స్థిరీకరించలేక, విశ్వసనీయమైన ఛార్జింగ్ నెట్వర్క్లను నిర్ధారించలేకపోతే, ఈ విభాగాలలో EVల వ్యాప్తి అంచనా కంటే నెమ్మదిగా ఉండవచ్చు. రాబోయే కొన్ని త్రైమాసికాలకు కీలక పర్యవేక్షించాల్సిన అంశాలు - గ్రామీణ బ్లాకులలో ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల కమిషనింగ్ వేగం, కష్టతరమైన భూభాగాల్లో కొత్త ఈ-బస్సుల ఫ్లీట్ వాస్తవ పనితీరు.