National Highways Authority of India (NHAI) హై-స్పీడ్ కారిడార్ల కోసం సరికొత్త డిజైన్ రూల్స్ను తీసుకొచ్చింది. ట్రాఫిక్ సాంద్రతకు అనుగుణంగా రోడ్ల వెడల్పు, నిర్మాణ ప్రమాణాలను నిర్ణయించడం ద్వారా ప్రాజెక్టుల్లో లోపాలను తగ్గించాలని ప్రభుత్వం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. వికసిత్ భారత్ 2047 రోడ్మ్యాప్లో భాగంగా **50,000 కిలోమీటర్ల** హై-స్పీడ్ నెట్వర్క్ నిర్మించడమే లక్ష్యం.
నేషనల్ హైవేస్ అథారిటీ ఆఫ్ ఇండియా (NHAI) ఇప్పుడు హై-స్పీడ్ నేషనల్ హైవేల నిర్మాణంలో పారదర్శకత, ఏకరూపత తీసుకురావడానికి కొత్త ఫ్రేమ్వర్క్ను సిద్ధం చేసింది. ఇకపై ప్రాజెక్టుల ప్లానింగ్ నుంచి కన్స్ట్రక్షన్ వరకు ఒకే విధమైన టెక్నికల్ బేస్లైన్ను అమలు చేయనున్నారు.
ట్రాఫిక్ రద్దీని బట్టి రోడ్ల డిజైన్
కొత్త నిబంధనల ప్రకారం, ట్రాఫిక్ వాల్యూమ్ను బట్టి రోడ్ల వెడల్పు మారుతుంది:
- 15,000 వాహనాల వరకు ట్రాఫిక్ ఉన్న చోట 4-లేన్ రహదారి, 60 మీటర్ల రైట్-ఆఫ్-వే ఉండాలి.
- 15,000 నుంచి 25,000 వాహనాలు ఉండే రూట్లలో 6-లేన్ స్ట్రక్చర్, 70 మీటర్ల రైట్-ఆఫ్-వే తప్పనిసరి.
- 25,000 నుంచి 40,000 వాహనాలు ఉండే హై-డెన్సిటీ రూట్లలో 6-లేన్ హైవేతో పాటు 70 మీటర్ల రైట్-ఆఫ్-వేని కచ్చితంగా పాటించాలి.
గతంలో డీపీఆర్ (DPR) రిపోర్టుల్లోని వ్యత్యాసాల వల్ల పనులు మధ్యలో ఆగిపోయేవి. ఇప్పుడు ఈ స్టాండర్డ్స్ వల్ల కాంట్రాక్టర్లకు టెండరింగ్ ప్రక్రియలో స్పష్టత లభిస్తుంది.
భద్రతకు పెద్దపీట
హైవేల అంచుల్లో ఇకపై 1 మీటర్ ఎత్తుతో బౌండరీ వాల్ నిర్మించడం తప్పనిసరి. ఇది అక్రమ ప్రవేశాలను అడ్డుకోవడంతో పాటు, జంతువులు రోడ్డుపైకి రాకుండా చూస్తుంది. అంతేకాకుండా, ఎగ్జిట్ మరియు ఎంట్రీ పాయింట్ల వద్ద ముందస్తు సమాచారం, కీలక క్రాసింగ్ల వద్ద ఇంటర్ఛేంజ్లు, ర్యాంపుల ఏర్పాటును కూడా NHAI ఖచ్చితం చేసింది. దీనివల్ల పోర్టులు, ఎయిర్పోర్టులు, పారిశ్రామిక జోన్లకు కనెక్టివిటీ మెరుగుపడుతుంది.
ఇన్వెస్టర్లపై ప్రభావం
ఈ మార్పుల వల్ల ఇన్ఫ్రా డెవలపర్లకు ప్రాజెక్ట్ ఖర్చులపై అంచనా సులభతరం అవుతుంది. డిజైన్ మార్పుల వల్ల అయ్యే అదనపు ఖర్చులు తగ్గుతాయి. అయితే, బౌండరీ వాల్ వంటి అదనపు భద్రతా చర్యల వల్ల ప్రారంభ మూలధన వ్యయం (CAPEX) కొంత పెరిగే అవకాశం ఉంది. రాబోయే కాలంలో ఈ నిబంధనలు ఎంత వేగంగా అమల్లోకి వస్తాయన్నదే ప్రాజెక్ట్ లాభదాయకతను నిర్ణయించనుంది.