ముంబై విమానాశ్రయం ఫ్రైటర్ షట్‌డౌన్: ఎగుమతిదారులు భారీ అంతరాయం గురించి హెచ్చరిక, కార్గో ఢిల్లీ & బెంగళూరుకు తరలిపోవచ్చు!

భారతదేశం యొక్క ఎయిర్ కార్గోకు కీలకమైన కేంద్రమైన ముంబై విమానాశ్రయం, దాని ఆపరేటర్ ఫ్రైటర్ కార్యకలాపాలను నిలిపివేయాలని ప్రతిపాదించడంతో, 10 నెలల పాటు అంతరాయాన్ని ఎదుర్కొనే అవకాశం ఉంది. అవసరమైన మౌలిక సదుపాయాల మరమ్మతుల కోసం ఈ చర్య, ఎగుమతిదారుల సంఘంలో, ముఖ్యంగా మహారాష్ట్రలో ఆందోళనలను రేకెత్తించింది. పరిశ్రమ సంస్థలు ఎగుమతి పోటీతత్వానికి గణనీయమైన ముప్పును సూచిస్తున్నాయి మరియు ఢిల్లీ, బెంగళూరు విమానాశ్రయాల వంటి ప్రత్యామ్నాయ మార్గాలను అన్వేషిస్తున్నాయి. ముంబై ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్‌పోర్ట్ లిమిటెడ్ (MIAL), అదానీ ఎయిర్‌పోర్ట్ హోల్డింగ్స్ లిమిటెడ్ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది, దాని రన్‌వే, టాక్సీవే మరియు అప్రోన్ (apron) ప్రాంతాలలో అవసరమైన మరమ్మతుల గురించి వాటాదారులకు తెలియజేసింది. అత్యంత కీలకం అప్రోన్ జి (Apron G) యొక్క పూర్తి పునర్నిర్మాణం, ఇది ప్రత్యేకంగా ఫ్రైటర్ విమానాల కోసం కేటాయించబడింది. ఈ పని ఆగష్టు 2026 లో ప్రారంభమై మే 2027 వరకు కొనసాగుతుంది, దీని వలన ఈ కీలకమైన కార్గో సౌకర్యాలు తాత్కాలికంగా మూసివేయబడతాయి. మరమ్మత్తు కాలంలో ప్రత్యామ్నాయ కార్గో హ్యాండ్లింగ్ ప్రాంతాలను అందించలేకపోవడానికి MIAL స్థల కొరత మరియు కొనసాగుతున్న ప్రయాణీకుల కార్యకలాపాలను కారణంగా పేర్కొంది. ప్రస్తుతం ఉన్న ముంబై విమానాశ్రయంపై రద్దీని తగ్గించే ప్రతిపాదిత నవీ ముంబై ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్‌పోర్ట్ (NMIA), ప్రస్తుతం స్థానభ్రంశం చెందిన ఫ్రైటర్ ట్రాఫిక్‌ను తీసుకోడానికి సిద్ధంగా లేదు. NMIA డిసెంబర్ 25న దేశీయ కార్యకలాపాలను ప్రారంభించినప్పటికీ, ఇది ప్రస్తుతం ఉదయం 8 గంటల నుండి రాత్రి 8 గంటల వరకు మాత్రమే పనిచేస్తుంది. ముఖ్యంగా, అంతర్జాతీయ ప్రయాణీకుల విమానాలు ఇంకా ప్రారంభం కాలేదు. ప్రయాణీకుల విమానాలు లేకపోవడం అంటే, ఏకీకృత కార్గోను (consolidated cargo) రవాణా చేయడానికి 'బెల్లీ స్పేస్' (belly space) అందుబాటులో లేదని అర్థం, ఇది ఫ్రైటర్ కార్యకలాపాలను ఆర్థికంగా లాభదాయకంగా మార్చడానికి కీలకమైనది. ఫ్రైటర్ సామర్థ్యం అందుబాటులో ఉన్నప్పటికీ, NMIA లోని మొత్తం ఖర్చు నిర్మాణం మరియు కార్యాచరణ పరిమితులు దానిని ఢిల్లీ వంటి ప్రస్తుత కేంద్రాల కంటే ఖరీదైన ఎంపికగా మారుస్తాయని ఎగుమతిదారులు భయపడుతున్నారు. ముంబై నుండి కార్గో కార్యకలాపాలను తరలించే అవకాశం అనేక ఎగుమతిదారులకు ప్రతికూల ఆర్థిక దృక్పథాన్ని అందిస్తుంది. ఎయిర్ కార్గో ఏజెంట్స్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ ఇండియా (ACAAI) ఉపాధ్యక్షుడు విక్రమ్ కుమార్, అమెరికా పన్నుల వంటి సవాళ్లను ఇప్పటికే ఎదుర్కొంటున్న ఎగుమతిదారులు 'నిర్వహణ ఖర్చులలో తీక్షణమైన మరియు గణనీయమైన పెరుగుదలను' ఎదుర్కోవలసి ఉంటుందని పేర్కొన్నారు. ముంబైలో ఫ్రైటర్ సామర్థ్యం గణనీయంగా తగ్గితే, ఎయిర్ ఫ్రైట్ రేట్లు (air freight rates) పెరుగుతాయని అంచనా వేస్తున్నారు. కార్గోను దేశీయంగా ఢిల్లీ లేదా బెంగళూరుకు తరలించి, ఆపై అంతర్జాతీయంగా పంపడం, మరింత సంక్లిష్టమైనదైనా, చౌకైన ప్రత్యామ్నాయంగా మారవచ్చు. ఢిల్లీ యొక్క 'ఓపెన్ స్కై పాలసీ' (open sky policy), ఇది అధిక పరిమాణంలో కార్గో విమానాలను అనుమతిస్తుంది, ఇది మరింత స్థిరమైన ఫ్రైట్ రేట్లతో ఆకర్షణీయమైన ఎంపికగా మారుతుంది. ఎయిర్ కార్గో ఏజెంట్స్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ ఇండియా ప్రతిపాదిత షట్‌డౌన్‌కు తన వ్యతిరేకతను గట్టిగా వ్యక్తం చేసింది. డిసెంబర్ 19 నాటి ఒక లేఖలో, ACAAI ஆனது MIALను ఈ ప్రణాళికను పునఃపరిశీలించాలని అధికారికంగా అభ్యర్థించింది, పూర్తి మూసివేత 'భారత ఎగుమతుల నిరంతర వృద్ధిని' ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేస్తుందని మరియు ఫ్రైట్ రేట్లలో గణనీయమైన పెరుగుదలకు దారితీస్తుందని హెచ్చరించింది. తాజా నివేదికల ప్రకారం, MIAL ఇంకా ACAAI అభ్యర్థనకు ప్రతిస్పందించలేదు, ఇది నిర్ణయం యొక్క ఆవశ్యకత మరియు ప్రభావంపై ఆందోళనలను పెంచుతోంది. ముంబై విమానాశ్రయం యొక్క కార్గో సామర్థ్యం సుమారు 1.45 మిలియన్ టన్నులు, సెప్టెంబర్ కంప్లైయన్స్ రిపోర్ట్ ప్రకారం 62% వినియోగ రేటుతో ఉంది. ప్రధాన అంతర్జాతీయ కార్గో భాగస్వాములలో టర్కిష్ ఎయిర్‌లైన్స్, ఖతార్ ఎయిర్‌వేస్ మరియు సింగపూర్ ఎయిర్‌లైన్స్ వంటి ప్రధాన ఎయిర్‌లైన్స్ ఉన్నాయి. దాని ఆర్థిక నివేదికలో, MIAL FY25 లో Crisil Ratings ప్రకారం ₹4,571 కోట్ల ఆదాయాన్ని మరియు ₹35 కోట్ల నికర నష్టాన్ని నమోదు చేసింది. ఈ గణాంకాలు MIAL యొక్క ఆర్థిక స్థితి గురించి సమాచారం అందిస్తున్నప్పటికీ, తక్షణ ఆందోళన కార్గో కోసం కార్యాచరణ సామర్థ్యం. 10 నెలల పాటు కొనసాగే షట్‌డౌన్ అనేక వ్యాపారాల కోసం కార్గో రూటింగ్ వ్యూహాలను సమూలంగా మార్చగలదు. ఎగుమతిదారులు ఇతర విమానాశ్రయాల ద్వారా ప్రత్యామ్నాయ మార్గాలను మరియు లాజిస్టికల్ చైన్‌లను విజయవంతంగా ఏర్పాటు చేసుకుంటే, మరమ్మత్తులు పూర్తయిన తర్వాత కూడా ముంబైకి తిరిగి రావడానికి సంకోచించవచ్చు, ఇది నగరం యొక్క విమానాశ్రయానికి వ్యాపారం యొక్క శాశ్వత నష్టానికి దారితీయవచ్చు. ఈ పరిస్థితి కీలకమైన జాతీయ లాజిస్టిక్స్ ఆస్తులను నిర్వహించడంలో బలమైన మౌలిక సదుపాయాల ప్రణాళిక మరియు వాటాదారుల సంప్రదింపుల అవసరాన్ని నొక్కి చెబుతుంది. ప్రభావం: ప్రతిపాదిత షట్‌డౌన్ భారతదేశం యొక్క ఎగుమతి లాజిస్టిక్స్‌ యొక్క సజావుగా జరిగే పనితీరుకు నేరుగా ముప్పు కలిగిస్తుంది. ఇది వ్యాపారాల కోసం ఖర్చులను పెంచే ప్రమాదాన్ని కలిగి ఉంది, వాటి ప్రపంచ పోటీతత్వాన్ని తగ్గించగలదు మరియు సరఫరా గొలుసులను దెబ్బతీయగలదు. ఇతర నగరాలకు కార్గో కార్యకలాపాలను గణనీయంగా మార్చడం ఆ ప్రత్యామ్నాయ హబ్‌లలో సామర్థ్య పరిమితులు మరియు రేట్ల పెరుగుదలకు కూడా దారితీయవచ్చు. జాగ్రత్తగా నిర్వహించకపోతే, భారతదేశం యొక్క ఎగుమతి పనితీరు మరియు లాజిస్టిక్స్ రంగంపై మొత్తం ప్రభావం గణనీయంగా ఉంటుంది. ప్రభావ రేటింగ్: 7/10. కష్టమైన పదాల వివరణ: ఫ్రైటర్ విమానం (Freighter aircraft): ఇవి అంకితమైన కార్గో విమానాలు, ఇవి ప్రయాణీకుల కంటే కేవలం వస్తువులను రవాణా చేయడానికి రూపొందించబడ్డాయి మరియు అమర్చబడ్డాయి. బెల్లీ స్పేస్ (Belly space): ఇది ప్రయాణీకుల విమానం యొక్క దిగువ డెక్ లేదా 'బెల్లీ'లో అందుబాటులో ఉన్న కార్గో సామర్థ్యాన్ని సూచిస్తుంది. ఇది తరచుగా ఏకీకృత షిప్‌మెంట్‌ల కోసం ఉపయోగించబడుతుంది, ఇది ఎయిర్ కార్గోను మరింత సరసమైనదిగా చేస్తుంది. అప్రోన్ (Apron): అప్రోన్, దీనిని ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ పార్కింగ్ ఏరియా లేదా ర్యాంప్ అని కూడా అంటారు, ఇది విమానాలు పార్క్ చేయబడే, లోడ్/అన్‌లోడ్ చేయబడే, రీఫ్యూయల్ చేయబడే లేదా బోర్డింగ్ చేయబడే విమానాశ్రయం యొక్క ప్రాంతం. ముంబై విమానాశ్రయంలో అప్రోన్ జి ప్రత్యేకంగా ఫ్రైటర్ విమానాల కోసం ఉపయోగించబడుతుంది. ఓపెన్ స్కై పాలసీ (Open sky policy): ఇది కొన్ని దేశాలు లేదా విమానాశ్రయాలు అనుసరించే విధానం, ఇది విదేశీ విమానయాన సంస్థలకు మార్గాలు, ఫ్రీక్వెన్సీ లేదా సామర్థ్యంపై పరిమితులు లేకుండా కావలసినన్ని విమానాలను నడపడానికి అనుమతిస్తుంది. నిర్వహణ ఖర్చులు (Operating expenses): ఇవి ఒక వ్యాపారం దాని సాధారణ కార్యకలాపాల సమయంలో కలిగే ఖర్చులు, అవి కార్మికులు, అద్దె, యుటిలిటీలు మరియు రవాణా.