దేశంలోనే తొలిసారిగా సముద్ర గర్భంలో రైల్వే సొరంగం నిర్మాణం వేగవంతమైంది. థానే క్రీక్ కింద రెండో భారీ టన్నెల్ బోరింగ్ మెషిన్ (TBM) తవ్వకాలను ప్రారంభించింది. 508 కిలోమీటర్ల హై-స్పీడ్ కారిడార్లోని 21 కిలోమీటర్ల భూగర్భ నెట్వర్క్లో ఇది కీలకమైన 7 కిలోమీటర్ల భాగం. సుమారు **₹1.08 లక్షల కోట్ల** ప్రాజెక్టు పురోగతిని ఇన్వెస్టర్లు నిశితంగా గమనిస్తున్నారు. దీని నిర్మాణ వ్యయాలను అధిగమించడానికి జపాన్ నుండి దీర్ఘకాలిక రుణాలపై ఆధారపడి ఉంది.
భారతదేశ మౌలిక సదుపాయాల రంగంలో ఒక కీలక మైలురాయిని ఈ వారాంతంలో అందుకుంది. థానే క్రీక్ కింద ఒక భారీ టన్నెల్ బోరింగ్ మెషిన్ (TBM) తవ్వకాలను ప్రారంభించడంతో, దేశంలోనే తొలిసారిగా నిర్మిస్తున్న సముద్రగర్భ రైల్వే సొరంగం నిర్మాణ పనులు చురుగ్గా సాగుతున్నాయి. ముంబై-అహ్మదాబాద్ బుల్లెట్ ట్రైన్ కారిడార్లో ఇది 7 కిలోమీటర్ల పొడవైన భాగం.
భూగర్భ నెట్వర్క్ వ్యూహాత్మక ప్రాముఖ్యత
ఈ సముద్రగర్భ సొరంగం, ముంబైలోని బాంద్రా కుర్లా కాంప్లెక్స్ను హై-స్పీడ్ లైన్లోని మిగిలిన భాగాలతో అనుసంధానించడానికి రూపొందించిన 21 కిలోమీటర్ల భూగర్భ మార్గంలో ఒక ముఖ్యమైన భాగం. న్యూ ఆస్ట్రియన్ టన్నెలింగ్ పద్ధతిని ఉపయోగించి ఇప్పటికే 5 కిలోమీటర్ల నెట్వర్క్ పూర్తయింది. అయితే, ప్రస్తుతం TBM వినియోగం సావ్లీ మరియు బాంద్రా కుర్లా కాంప్లెక్స్ మధ్య మిగిలిన 16 కిలోమీటర్ల భాగానికి కేటాయించబడింది. ముంబై నగరంలో భూసేకరణ మరియు జనసాంద్రతతో కూడిన లాజిస్టికల్ సవాళ్లను అధిగమించడానికి ఈ ప్రాజెక్ట్ విజయవంతమైన అమలు చాలా ముఖ్యం.
ఇంజనీరింగ్ స్కేల్ మరియు భద్రతా ప్రమాణాలు
ఈ దశలో ఉపయోగించిన TBM, భారతదేశంలో రైల్వే మౌలిక సదుపాయాల కోసం ఉపయోగించిన అతిపెద్ద యంత్రాలలో ఒకటి. దీనికి 13.6 మీటర్ల వ్యాసం కలిగిన కట్టర్హెడ్ ఉంది. 3,200 టన్నుల బరువుతో, 96 మీటర్ల పొడవుతో ఈ యంత్రం అపారమైన ఒత్తిడిలో పనిచేయడానికి రూపొందించబడింది. సముద్రగర్భంలోని క్లిష్టమైన భూగర్భాన్ని నిర్వహించడానికి, 13.6 మీటర్ల వ్యాసం కలిగిన కట్టర్హెడ్ తో, 3,200 టన్నుల బరువు మరియు 96 మీటర్ల పొడవుతో ఈ యంత్రం తయారు చేయబడింది. ఇది తవ్వకం సమయంలో నిర్మాణ స్థిరత్వాన్ని అందించడానికి ప్రెషరైజ్డ్ లిక్విడ్ బెంట్నైట్ స్లర్రీ సర్క్యూట్ను ఉపయోగిస్తుంది.
సొరంగం పైన దట్టమైన పట్టణ వాతావరణం ఉన్నందున, భద్రత అనేది ఈ ప్రాజెక్టులో అత్యంత కీలకమైన అంశం. పరిసర భవనాలు లోతైన ప్రకంపనల వల్ల ప్రభావితం కాకుండా చూసేందుకు, ఈ సైట్లో రియల్ టైమ్ గ్యాస్ సెన్సార్లు, ఆప్టికల్ డిస్ప్లేస్మెంట్ సిస్టమ్లు మరియు సిస్మోగ్రాఫ్లు వంటి అధునాతన పర్యవేక్షణ సాంకేతికతను ఉపయోగిస్తున్నారు. ఈ వ్యవస్థలు ప్రాజెక్ట్ ఆలస్యాన్ని తగ్గించడానికి ఆన్-సైట్ పవర్ సబ్స్టేషన్లు మరియు కాంక్రీట్ ప్లాంట్లతో సహా సమగ్ర సహాయక మౌలిక సదుపాయాలలో భాగంగా ఉన్నాయి.
ఆర్థిక నిర్మాణం మరియు నిధులు
మొత్తం 508 కిలోమీటర్ల కారిడార్ నిర్మాణ వ్యయం సుమారు ₹1.08 లక్షల కోట్లుగా అంచనా వేయబడింది. ఈ ప్రాజెక్టు ప్రభుత్వ సహకారాలు మరియు విదేశీ రుణాల మిశ్రమంతో నిధులు సమకూరుతుంది. ప్రత్యేకించి, భారత ప్రభుత్వం ₹10,000 కోట్లు, గుజరాత్ మరియు మహారాష్ట్ర రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు ఒక్కొక్కటి ₹5,000 కోట్లు కేటాయించాయి. ఈ నిధుల్లో ఎక్కువ భాగం జపాన్ నుండి దీర్ఘకాలిక రుణం ద్వారా వస్తుంది, ఇది 0.1% వడ్డీ రేటుతో సురక్షితం చేయబడింది.
పెట్టుబడిదారులకు, ప్రాజెక్ట్ యొక్క దీర్ఘకాలిక సాధ్యాసాధ్యాలు స్థిరమైన అమలు కాలక్రమాలపై మరియు అధిక మూలధన వ్యయాల నిర్వహణపై ఆధారపడి ఉంటాయి. ఈ ప్రాజెక్ట్ ఇంటెన్సివ్ టన్నెలింగ్ దశలోకి ప్రవేశిస్తున్నందున, తవ్వకం వేగం, నిర్మాణ పర్యవేక్షణ విజయం, మరియు రాష్ట్ర ఏజెన్సీలు, అంతర్జాతీయ కాంట్రాక్టర్ల మధ్య కొనసాగుతున్న సమన్వయాన్ని వాటాదారులు నిశితంగా గమనిస్తారు. దీని ద్వారా ప్రాజెక్ట్ అంచనా బడ్జెట్ మరియు కాలక్రమంలోనే పూర్తవుతుందని నిర్ధారిస్తారు.